고속-철도 및 대형{1}}철도용 고정 시스템의 차별화된 설계
고속-철도와 중량운송 철도의-탄성 클립 조임력에 대한 요구사항이 서로 다른 이유는 무엇입니까?
고속-열차는 휠-레일 측면 힘이 큰 상태에서 고속으로 작동하므로 측면 레일 변위를 방지하고 주행 안정성을 보장하기 위해 더 큰 조임력(일반적으로 12kN 이상)을 제공하는 탄성 클립이 필요합니다. 중량-운송 철도는 차축 하중이 크기 때문에 종방향 레일 변형 위험이 높습니다. 탄성 클립의 조임력은 축 하중에 따라 증가해야 하며 일부 라인에서는 15kN을 초과합니다. 고속-철도 탄성 클립은 편안함에 영향을 미치는 조임력 변동을 방지하기 위해 탄성 변형의 안정성에 중점을 둡니다. 중량-탄성 클립은 피로 저항을 강조하고 고주파-빈도와 고하중 충격을 견뎌야 하므로 대부분 고강도 합금으로 제작됩니다.
강도와 정밀도 측면에서 두 볼트 선택의 차이점은 무엇입니까?
고속-철도 볼트는 거의 모두 10.9등급 고강도 볼트를 채택하고{2}}등급 12.9 볼트도 일부 주요 부품에 사용되므로 사전 조임력 균일성을 보장하기 위해 최대 클래스 6g의 나사 정밀도가 필요합니다.- 중량{7}}운송 철도는 주로 등급 10.9 볼트를 사용하지만 볼트의 전단 강도에 대한 요구 사항이 더 높기 때문에 담금질 및 템퍼링 처리를 통해 개선해야 합니다. 고속철도 볼트는 내부 결함을 제거하기 위해 엄격한 비파괴 테스트가{11}}필요합니다. 중량물-운반용 볼트는 진동 마모에 대처하기 위해 침탄 및 담금질과 같은 표면 마모 저항 처리에 중점을 둡니다.
언더레일 패드의 재료 선택은 두 가지 유형의 라인 요구 사항에 어떻게 맞춰지나요?
고속철도에서는 진동 감소 성능이 뛰어나 진동 가속도가 30% 이상 감소하고 크리프 방지 성능이 우수하여 장기간 게이지 안정성을 보장하는 폴리우레탄 패드를-선호합니다.- 중량물-철도는 대부분 강화 고무 패드 또는 복합 재료 패드를 사용합니다. 이 패드는 강력한 하중 지지력을 갖고 300kN 이상의 하중에서 2mm 미만의 변형을 보입니다. 고속-철도 패드는 절연 요구사항이 더 높고 절연 저항이 10^8Ω 이상입니다. 중량물-패드는 내마모성에 중점을 두므로 유지보수 빈도를 줄이기 위해 10년 이상의 사용 수명이 필요합니다.
둘 사이의 어판의 구조적 설계 차이점은 무엇입니까?
고속철도 피시 플레이트는 일체형 단조 공정을 채택하고 표면 평탄도 오차가 0.1mm 이하이며 레일에 밀착되어 휠{2}}충격을 줄입니다. 볼트 구멍은 정밀 가공을 거쳐 구멍 피치 편차가 ±0.5mm 이내로 제어되어 균일한 볼트 힘을 보장합니다. 중형-물고기 판은 고속철도의 판보다 10%-15% 더 두꺼우며, 1-2세트의 볼트 구멍이 더 있어 연결 하중-지탱 능력이 향상됩니다. 일부 중량물 생선 접시는 응력 집중을 완화하고 피로 수명을 향상시키기 위해 점진적인 단면 설계를 채택합니다.
프레싱 플레이트와 레일 스파이크의 배열 밀도에 차이가 있는 이유는 무엇입니까?
고속철도 선로는 침목당 2세트의 누름판과 4개의 레일 스파이크를 갖추고 있으며 일부 구간은 3세트의 누름판으로 암호화되어 측면 제한을 강화하고 고속 주행 시 동적 하중에 적응합니다.- 큰 차축 하중으로 인해 중량물-운송 철도는 레일 스파이크의 배열 밀도가 더 높습니다. 침목당 스파이크 수는 곡선 구간에서 6개에 달할 수 있으며, 프레싱 플레이트는 레일 베이스와의 접촉 면적을 늘리기 위해 두껍고 넓어진 디자인을 채택했습니다. 고속-철도 스파이크는 고정 정밀도 요구 사항이 더 높고 수직 편차가 0.5도 이하입니다. 중량물-스파이크는 풀림 저항에 중점을 두고-느슨해지거나 떨어지는 것을 방지하려면 80kN 이상이 필요합니다.