형상 조정 단계로서의 체결 시스템
트랙 형상은 레이어로 구성됩니다. 노반과 밸러스트는 수직 프로필을 제공하고 침목 위치는 간격을 제공하며 고정 시스템은 게이지, 높이 및 정렬의 최종 밀리미터 수준 수정을 제공합니다.{0}} 밸러스트가 장착된 트랙에서 고정은 밸러스트 조정이 경제적으로 도달할 수 없는 작은 편차를 수정합니다. 무도상 선로에서는 고정이 콘크리트 타설 후 사용할 수 있는 유일한 조정 단계인 경우가 많습니다. 이것이 바로 무도상 고정 시스템이 정의된 조정 범위와 교체 가능한 조정 구성 요소로 설계되는 이유입니다.
게이지 블록 및 배플을 사용한 게이지 조정
게이지는 서로 다른 두께의 게이지 구성 요소를 교환하여 측면으로 조정됩니다. 탄성 클립 고정에서 레일은 레일 베이스와 내장된 시트 또는 타이 플레이트의 어깨 사이에 있는 게이지 배플 또는 절연 게이지 블록에 의해 측면으로 배치됩니다. 더 두꺼운 블록을 선택하면 레일이 바깥쪽으로 밀려납니다. 더 얇은 블록이 블록을 안쪽으로 끌어당깁니다. 예를 들어, 밸러스트 처리된 무거운- 교통선에 사용되는 IV형 탄성 클립 고정 장치는 일련의 절연 게이지 블록 두께를 통해 약 마이너스 8 ~ 플러스 4mm의 게이지 조정 범위를 제공합니다. FC- 유형 고정 장치는 범위를 대략 마이너스 8mm에서 플러스 8mm까지 확장합니다. 무도상 선로에서는 WJ-7 유형 고정 장치를 사용하여 철 베이스 플레이트 자체의 측면 이동이 가능합니다. 플레이트가 조정 슬롯의 한계에 도달하면 플레이트 아래의 플랫 패드를 뒤집어 이동 거리가 확장되고 조정 용량이 복원됩니다. 엔지니어링 규칙은 가장 얇은 실제 구성 요소 조합을 사용하여 다음 수정 주기에도 예비 조정이 가능하도록 하는 것입니다.
높이 조절 패드 및 해당 규칙
수직 기하학은 언더레일 패드와 침목 또는 베이스 플레이트 사이에 배치된 높이 조정 패드로 수정됩니다.{0}} 지원을 안정적으로 유지하기 위해 사용을 관리하는 규칙이 존재합니다. 높이 조정 팩의 총 두께는 고정 장치의 설계 제한 내에서 유지되어야 합니다. 예를 들어 V형 탄성 클립 고정 장치의 경우 최대 10mm이며 팩에는 일반적으로 2개 이하의 패드가 포함되어 있으며 미세 조정이 필요한 경우 세 번째 얇은 패드는 0.5mm가 허용됩니다. 지정된 것보다 더 많은 패드를 쌓으면 부드럽고 불안정한 지지대가 생성되어 레일이 교통량에 영향을 받게 되어 고정 손상을 초래할 수 있습니다. 패드 재료는 배낭이 하나의 등급 레이어로 작동하도록 경도 및 탄력성이 언더레일 패드와 일치해야 하며, 패드를 언더레일 패드 자체에 직접 배치해서는 안 됩니다. 로드 경로와 클립의 클램핑 형상이 변경되기 때문입니다.
측면 편차에 대한 정렬 조정
평면상 트랙의 측면 위치인 정렬은 게이지 조정에 사용되는 동일한 게이지 구성 요소를 통해 수정됩니다. 라인이 측면으로 이탈하는 경우 한쪽 또는 양쪽의 게이지 배플 또는 게이지 블록을 비대칭 두께로 교체하면 레일이 측면으로 이동하고 정렬이 복원됩니다. 두 가지 설치 규칙이 결과를 보호합니다. 게이지 배플은 약 1mm보다 큰 간격 없이 베어링 숄더에 단단히 고정되어야 합니다. 그렇지 않으면 배플이 흔들리고 조정이 손실됩니다. 그리고 탄성 클립이 적절하게 장착되어 조임력이 레일을 조정된 위치에 유지해야 합니다. 무도상 선로에서는 그라우트 또는 고정이 마무리되기 전에 철 베이스 플레이트의 측면 미세 위치 조정을 통해 정렬을 추가로 수정할 수 있습니다. 이것이 바로 WJ-7 및 유사 시스템이 홈형 베이스 플레이트를 사용하는 이유입니다.
추운 지역에 높이 조절 용량이 필요한 이유
추운 지역에서는 땅 자체가 선로를 움직입니다. 겨울에는 서리로 인해 선로가 들어 올려지고 여름에는 해빙 후 침하가 낮아져 밸러스트 작업만으로는 수정할 수 없는 수직 기하학적 변화가 발생하며, 특히 밸러스트 베드가 얕거나 노상이 서리에 취약한 선로에서는-더욱 그렇습니다. 높이 조절 기능이 있는 고정 시스템은 이러한 움직임의 일부를 흡수합니다. 승무원은 겨울에 주변 경사면에 비해 트랙이 고정된 곳에 패드를 추가하고 여름에는 제거하여 수직 프로필을 제한 내에서 유지합니다. 추운- 기후 환경에서는 조정 구성요소가 환경에서 살아남아야 합니다. 예를 들어 보호 그리스로 슬리브를 채우는 등 내장된 슬리브와 조정 메커니즘은 갇힌 물로 인한 얼음 형성으로부터 보호되어야 합니다. 왜냐하면 얼어붙은 물이 팽창하여 슬리브에 균열이 생기거나 조정 구성요소가 걸릴 수 있기 때문입니다.
트랙 유형별 조정 범위
고정 시스템의 조정 범위는 수정 용량과 안정성 간의 설계상 균형입니다.{0}} 고속-무도상 궤도는 매우 정확한 최종 형상을 필요로 하며, 여기에 사용되는 WJ-8 유형과 같은 고정 시스템은 콘크리트 궤도 베드가 정확하게 구축되고 고정에는 미세한 수정만 필요하기 때문에 마이너스 4 ~ 플러스 4mm 게이지 조정 및 6 ~ 10mm 밴드의 높이 조정 정도의 적당하지만 정확한 범위를 제공합니다. 유형 III 및 유형 IV와 같이 탄력 있는 클립 고정 장치가 있는 승객-화물 노선은 약 마이너스 8 ~ 플러스 4mm의 더 넓은 게이지 조정 기능을 제공하여 수정 용량과 단순성의 균형을 유지합니다. 무거운 화물 고정 시스템은 높은 차축 하중으로 인해 더 많은 영구 트랙 변형이 발생하고 조정 구성 요소가 반복 수정 주기와 관련된 더 높은 측면 및 수직 힘을 견딜 수 있도록 더 강력하게 설계되므로 가장 큰 용량이 필요합니다.
FAQ
Type IV 탄성 클립 고정의 게이지 조정 범위는 무엇입니까?
유형 IV 탄성 클립 고정 장치는 다양한 두께의 절연 게이지 블록을 교환하여 약 마이너스 8 ~ 플러스 4mm의 게이지 조정 범위를 제공합니다.
레일 아래에 높이 조절 패드를 몇 개나 쌓을 수 있나요?
총 팩 두께는 고정 설계에 따라 제한되며 일반적으로 10mm를 넘지 않으며 일반적으로 두 개의 패드와 세 번째 0.5mm 패드가 미세 조정을 허용합니다. 한도를 초과하면 지지가 불안정해집니다.
높이 조절 패드는 어디에 배치해야 합니까?
언더레일 패드와 침목 또는 베이스 플레이트 사이- 언더레일 패드 위에 직접 놓아서는 안 되며, -재료의 경도와 탄력성이 언더레일 패드와 일치해야 합니다.
게이지 조정으로 큰 정렬 오류를 해결할 수 있습니까?
아니요. 고정 시스템은 조정 범위 내에서 일반적으로 몇 밀리미터의 작은 편차를 수정합니다. 더 큰 정렬 오류는 고정 작업을 통해 미세 조정하기 전에 밸러스트 작업, 회전 및 표면 재처리를 통해 수정해야 합니다.{1}}
무안정기 고정 장치의 조정 범위가 더 작은 이유는 무엇입니까?
콘크리트 트랙 베드는 정밀하게 제작되었으며 고정에는 미세한 수정만 필요하기 때문에; 범위가 작을수록 고속 작동을 위한 더욱 안정적이고 견고한 지원이 제공됩니다.-
결빙현상은 고정 조정에 어떤 영향을 미치나요?
서리 융기는 겨울에 선로를 들어 올리고 여름에는 해빙으로 인해 선로가 낮아집니다. 높이-조절 가능한 고정 장치는 패드를 추가하거나 제거하여 보상하며, 조정 구성 요소는 얼음 손상으로부터 보호되어야 합니다.