레일 패드의 동적 특성 및 소음 감소 설계
- 승객 전용 라인 패드와화물 레일 패드의 동적 강성 차이는 무엇입니까?
승객 라인 (200km/h에 이르는 속도)은 동적 강성 패드 (20-30 kn/mm)가 필요하며 고주파 진동 (50-100 hz)을 흡수하고 편안함 개선 . 예를 들어 Beijing-Shanghai Hsr 's X2 패드는 25KN/MM을 가지고 있습니다. 8-10 db .화물 레일 (25T보다 큰 액슬 무게)는 20Hz에서 60kN/mm 강성을 가진 Datong-Qinhuangdao의 DT-intructation에서 Datong-Qinhuangdao Railway의 DT-int-rail 패드와 같은 과도한 압축을 방지하기 위해 높은 강성 패드 (50-80} kn/mm)가 필요합니다. ± 20%) . 차이는 재료와 비슷합니다. 여객 패드는 고탄성 천연 고무를 사용하고화물 패드는 강화 필러를 추가합니다 .
- 고무 고무 패드는 어떻게 소음을 줄입니까?
고진도 고무 (0 . 15)보다 큰 손실 계수는 분자 마찰을 통해 진동 에너지를 소비합니다. 5-8 db는 일반 고무 (0 {. 08) . Guangzhou Metro의 EVA 변형 패드를 달성합니다. -20 학위 ~ 60도 . 65-70 Shore a에서의 디자인 경도에서의 변형; 너무 낮은 강성을 줄이면 댐핑이 너무 높아집니다. 표면 그루브 (3mm 깊이, 20mm 피치)는 소리 반사를 더 방해하여 충격 노이즈를 줄입니다.
- PAD 동적 테스트에서 "주파수 의존성"은 어떻게 운전에 영향을 미칩니 까?
주파수 의존성은 하중 주파수 .에 따라 강성이 증가 함을 의미합니다. . 좋은 패드는 10-50 Hz . 67% 변동 (30kN/mm → 50KN/mm)의 앰플 리프트가 고주파 진동을 갖는 배치의 10-50 Hz .에서 20% 이상의 강성 변화를 가지고 있습니다. 85db) . 동적 재료 테스트 기계를 사용하여 열차 속도를 시뮬레이션하여 전주 안정성 . 테스트 .
- 패드 구조 설계를 통해 진동 전송을 줄이는 방법은 무엇입니까?
"하드 탑-소프트-바닥"복합재 채택 : 상부 층 75 해안 A (고주파 충격), 낮은 층 60 해안 A (저주파 흡수), 음향 임피던스를위한 내장 된 금속 메쉬 (1mm 기초)가있는 저주파 흡수 (저주파 흡수) .이 설계에서 60% 감소 된 진동 전송을 사용하는 메트로 (40%}}}. 반경) 응력 집중력을 줄이고 피로 수명을 10+ 연도로, 오른쪽 앵글 패드보다 50% 더 길다 .
- 노이즈 감소 패드는 어떤 환경 적응성 테스트를 수행합니까?
테스트에는 다음이 포함됩니다. ② 오일 저항 (72H 유압 오일, 질량 변화는 5%이상 또는 동일); ③ 저온의 Brittleness ({-40도 24H, 크래킹 없음) . EU-exported Pads는 EN 13481-2 화재 테스트 (등급 R22, 연기 밀도가 50보다 작거나 같은 연기 밀도 . 겨울에 실패했습니다. 고무, 20%증가 .