다양한 레일 조인트에 대한 Fishplate 재료 선택 및 호환성 기술
국가 표준 60kg/m 레일의 일반 조인트용 피쉬 플레이트의 재료 선택 포인트는 무엇입니까?
국가 표준 60kg/m 레일의 일반 조인트용 피시 플레이트는 인장 강도가 510MPa 이상, 항복 강도가 345MPa 이상인 Q345B 저{2}}합금 고강도강을 사용하는 것이 바람직하며 일반 라인의 하중 요구 사항을 충족합니다. 소재를 선택할 때에는 소재의 신율지수를 집중적으로 확인해야 합니다. 21% 이상의 연신율은 기차 충격 하중을 받을 때 피쉬 플레이트가 부서지기 쉬운 파손을 일으키지 않도록 보장할 수 있습니다. 동시에 재료의 냉간 굽힘 성능에도 주의를 기울여야 합니다. 균열이 없는 180도 냉간 굽힘 테스트는 저온 환경에서 수판의 부서지기 쉬운 파손을 방지하기 위해 필요한 조건입니다.{12}} 또한 재료의 황, 인 함량도 확인해야 합니다. 황 함량이 0.040% 이하이고 인 함량이 0.040% 이하이면 재료의 템퍼 취성 위험을 줄일 수 있습니다. 마지막으로 어판의 열처리 공정을 일치시킬 필요가 있다. 정규화 처리 후 어류판은 균일한 경도를 가지며 HB 값은 180-220 사이로 제어되어 레일 조인트와 함께 힘을 더 잘 견딜 수 있습니다.
외국 표준 레일의 절연 조인트용 피시 플레이트의 특수 재료 요구 사항은 무엇입니까?
외국 표준 레일의 단열 조인트용 피쉬 플레이트의 핵심 요구 사항은 높은 강도와 단열 성능을 모두 갖추는 것입니다. 재료는 유리섬유 강화 에폭시 수지 복합재료이어야 하며, 체적 저항률이 101²Ω·cm 이상이면 전류 전도를 효과적으로 차단할 수 있습니다. 재료의 인장 강도는 450MPa 이상이어야 하며 -해외 해외 표준 라인(예: AREMA 표준 라인)의 응력 요구 사항을 충족해야 합니다. 동시에, 재료의 노화 저항도 보장되어야 합니다. 자외선 및 온도{7}}습도 주기의 영향으로 단열 성능 감쇠율은 연간 5% 이하입니다. 재료의 내식성에도 주의를 기울여야 합니다. 1000시간 동안 염수 분무 환경에 담근 후에는 표면에 뚜렷한 부식 지점이 없어 해안선의 사용 안전을 보장합니다. 또한, 재료의 열팽창 계수는 온도 변화로 인한 접합 틈의 증가를 방지하고 선의 부드러움에 영향을 미치지 않도록 레일의 열팽창 계수와 가까워야 합니다.
고산지대 레일 확장 조인트용 피쉬 플레이트의 재료 개조 방법은 무엇입니까?
고산 지역의 레일 확장 조인트용 피쉬 플레이트는 Q345D 강철을 사용해야 하며 저온-인성 수정 처리를 거쳐야 합니다. 수정의 핵심은 재료의 취성 전이 온도를 줄여 -40도에서 여전히 우수한 인성을 유지할 수 있도록 하는 것입니다. 첫 번째 수정 방법은 제련 중에 니켈 원소를 첨가하는 것이며, 니켈 함량을 1.0%-1.5%로 제어하여 강의 저온 충격 인성을 크게 향상시킬 수 있습니다-. 둘째, 담금질 온도 880도, 뜨임 온도 600도의 담금질 및 템퍼링 열처리 공정을 채택하여 재료의 저온 충격 에너지가 34J 이상입니다. 동시에, 수산판 표면에는 아연 스프레이를 해야 하며, 아연층 두께는 고산 지역의 얼음, 눈 및 제빙제에 의한 부식을 방지하기 위해 80μm 이상이어야 합니다. 또한 어판의 단면 전이 호를 최적화하여 전이 반경을 5mm에서 8mm로 늘리고 응력 집중 계수를 줄이고 저온에서 응력 집중으로 인한 균열을 방지하는 것이 필요합니다.
레일 조인트 부드러움에 대한 생선판 가공 정확도의 영향은 무엇입니까?
피쉬 플레이트의 가공 정확도는 레일 조인트의 레일 표면 매끄러움을 직접적으로 결정하며 주요 치수 편차는 ±0.2mm 이내로 엄격하게 제어되어야 합니다. 레일 표면 접촉부의 평탄도 편차가 0.3mm를 초과하면 열차 통과 시 차륜-레일 충격이 명백히 발생하여 차륜{4}}마모 및 라인 진동이 악화됩니다. 볼트 구멍의 위치 편차가 0.5mm를 초과하면 피쉬 플레이트가 레일에 밀착되지 않고 조인트에 틈이 생겨 레일 조인트의 안착이 고르지 않게 됩니다. 어판의 두께 편차가 너무 크면 연결부에서 레일의 톱니가 높고 낮게 엇갈려 열차의 원활한 작동에 영향을 미칩니다. 또한, 어판의 표면거칠기(Ra)는 3.2μm 이하이어야 한다. 거칠기가 지나치게 높으면 레일과의 마찰 저항이 증가하여 접합부의 응력 분포가 고르지 않게 되고 접합부의 피로 수명이 단축됩니다.
피시 플레이트와 볼트 사이의 협력적 응력 매칭 원리는 무엇입니까?
피쉬 플레이트와 볼트 간의 협력적 응력 매칭의 핵심은 강도 매칭과 강성 매칭입니다. "강한 부분이 약한 부분을 손상시키는" 상황을 피하기 위해 두 가지의 인장 강도는 동일한 수준이어야 합니다. 볼트의 인장 강도는 피시 플레이트의 인장 강도보다 약간 높아야 하며 50-100MPa의 차이로 과부하 시 볼트가 먼저 소성 변형되어 과부하 보호 역할을 하게 됩니다. 강성 일치 측면에서 피시 플레이트의 탄성 계수는 하중 하에서 두 변형이 조정되어 특정 구성 요소에 응력이 집중되는 것을 방지하기 위해 볼트의 탄성 계수와 가까워야 합니다. 동시에 볼트의 예압을 제어할 필요가 있습니다. 예압이 부족하면 피쉬 플레이트가 레일에 꼭 맞지 않게 되고, 예압이 너무 많으면 피시 플레이트가 소성 변형됩니다. 일반적으로 예압은 볼트 항복강도의 60~70%로 제어됩니다. 또한, 볼트의 수와 배치 간격은 어판의 길이에 맞게 조정되어야 한다. 60kg/m 레일 피쉬 플레이트를 지지하는 6개의 볼트는 균일한 힘 지지를 보장하기 위해 2mm 이하의 간격 편차로 균일하게 분포되어야 합니다.