1. 철도 부식은 UIC 60의 전기 신호에 어떤 영향을 미칩니 까?
UIC 60 레일의 녹이 전기 전도성을 방해하여 트랙 회로가 열차를 감지하기 위해 의존합니다. 부식 레일은 높은 저항을 생성하여 신호 오 탐지를 유발합니다 (존재할 때 열차가 감지되지 않음). 심한 부식은 회로를 완전히 파괴하여 신호 전달을 차단할 수 있습니다. 에폭시 코팅 또는 아연 도금은 부식을 방지하여 전도성을 보존합니다. 정기적 인 청소 및 코팅 점검은 안전한 열차 운영에 중요한 - 작동 신호를 유지합니다.
2. CRTS 300N 높이의 서비스 수명은 얼마입니까 - 스피드 레일은 무엇입니까?
CRT 300N 레일의 서비스 수명은 30-40 년이며 표준 최고 - 스피드 레일보다 길다. 그들의 높은 - 순도 강철과 350 ~ 380HB 헤드 경도는 350km/h 열차의 마모에 저항합니다. 정기적 인 연삭 (6-12 개월마다)은 5-10 년까지 수명이 연장됩니다. 접촉 응력 (550mpa 이상 또는 동일)도 피로를 느리게합니다. 이 수명은 높은 - 속도 철도 인프라 계획과 일치하여 교체 비용을 줄입니다.
3. 철도 무게는 열차의 연료 효율에 어떤 영향을 미칩니 까?
더 무거운 레일 (예 : Arema 132re : 64.7kg/m)은 더 많은 트랙 강성을 생성하여 열차 진동과 롤링 저항을 줄입니다. 이것은 가벼운 레일에 비해 연료 소비를 3-5% 줄입니다 (UIC 54 : 54kg/m). 가벼운 레일은 더 많은 진동을 일으켜 열차가 더 많은 연료를 사용하여 속도를 유지합니다. Heavy - Haul 및 High - 속도 라인은 효율성을 위해 더 많은 레일을 사용합니다. 지선은 비용으로 더 가벼운 것을 사용합니다. 철도 무게는 효율성과 예산 요구를 균형시킵니다.
4. 철도 조인트 노이즈를 유발하는 원인과 그것을 줄이는 방법은 무엇입니까?
레일 조인트 노이즈는 조인트 레일 사이의 간격 - 각 패스가 "클랙"을 만듭니다. CWR을 사용하면 조인트가 제거되어 노이즈가 10-15dB를 줄입니다. 조인트 레일의 경우 조인트 아래에서 충격 - 흡수 패드를 설치하면 충격이 부드럽게됩니다. 그라인딩 조인트가 끝나기 위해 전환을 부드럽게합니다. 도시 지역은 소음 공해를 최소화하기 위해 CWR의 우선 순위를 정합니다. 이 방법으로 인해 근처 지역 사회에 철도 운영이 더 조용해집니다.
5. 메트로 시스템에서 철도 기본 단열재의 역할은 무엇입니까?
레일베이스 절연 (비 - 전도성 패드)은 전기 전류가 메트로 시스템의 레일에서 침목으로 누출되는 것을 방지합니다. 메트로는 750V DC 전력을 사용합니다. 누출은 장비 나 충격 근로자를 손상시킬 수 있습니다. 단열재는 또한 전류로 인한 부식으로부터 침목을 보호합니다. 에폭시 - 단열재 부스트 안전과 쌍을 이루는 코팅 레일. 이 구성 요소는 메트로 전기 시스템 무결성에 중요합니다.