고정 시스템의 구성 요소가 함께 작동하는 방식
- 고정 시스템에서 각각 탄성 클립, 볼트 및 스파이크가 가정하는 기능은 무엇입니까?
탄성 클립은 주로 탄성 고정력을 제공합니다. 그들은 자체 탄성 변형을 사용하여 철도를 단단히 잡고, 기차가 지나갈 때 충격 에너지를 흡수하며, 레일이 움직이지 못하게합니다. 볼트는 고정 시스템의 다양한 구성 요소를 연결하는 데 사용됩니다. 볼트를 조이면 모든 구성 요소가 밀접하게 결합되도록 고정력이 적용됩니다. 스파이크는 밸러스트의 침목을 고정하고, 침목이 움직이지 못하게하며, 탄성 클립과 볼트가 침목의 레일을 단단히 고정하여 트랙 구조의 안정성을 유지합니다.
- Under -Rail 패드 및 압력판은 어떻게 추적 안전을 보장하기 위해 협력합니까?
Under -Rail 패드는 레일과 슬리퍼 사이에 있으며 버퍼링 및 조정 역할을 수행합니다. 기차 부하에 의해 생성 된 충격을 흡수하고 슬리퍼의 손상을 줄이며, 레일 높이를 조정하여 트랙을 매끄럽게 유지할 수 있습니다. 압력판은 레일의 양쪽에 설치되어 레일 고정을 돕습니다. 압력판은 언더 레일 패드와 협력합니다. 탄성 클립과 볼트의 고정력을 통해 레일은 슬리퍼에 단단히 고정되어 레일의 측면 및 종 방향 변위를 제한하여 레일이 들어 오는 것을 방지하며 열차 달리기의 안전성을 보장합니다.
- 고정 시스템에서 각 구성 요소의 재료 선택의 상관 관계는 무엇입니까?
탄성 클립은 일반적으로 탄성과 강도가 우수하기 때문에 스프링 강으로 만들어졌으며, 이는 장기적으로 반복적 인 응력의 요구를 충족시킬 수 있습니다. 볼트는 일반적으로 강도가 높은 합금강으로 만들어지며 조작 및 훈련으로 생성 된 다양한 힘을 견딜 수있어 연결의 신뢰성을 보장합니다. 스파이크 재료는 사용 환경 및 슬리퍼 유형에 따라 선택해야합니다. 예를 들어, 목재 침목의 스파이크는 일반 탄소강으로 만들어 질 수 있으며 콘크리트 침목의 스파이크는 대부분 합금 강으로 만들어져 고정력을 향상시킵니다. 아래 - 레일 패드는 종종 고무 또는 플라스틱과 같은 탄성 재료로 만들어지며 압력판은 대부분 강철로 만들어집니다. 각 구성 요소의 재료는 서로 일치하여 고정 시스템의 성능을 공동으로 보장합니다.
- 다른 유형의 고정 시스템 간의 구성 요소 조정의 차이점은 무엇입니까?
볼트 고정 시스템에서 탄성 클립, 볼트 및 게이지 배플과 같은 구성 요소는 유형 ⅰ 및 타입 탄성 클립 패스너와 같은 볼트를 조여 함께 작동합니다. 볼트 - 유형 ⅲ 탄성 클립 패스너와 같은 자유 고정 시스템은 탄성 클립 자체의 특수 구조와 탄성 변형을 통해 레일을 직접 고정하여 볼트 연결을 생략합니다. 구성 요소 간의 조정은 탄성 클립의 성능 및 설치 정확도에 더 의존합니다. 투표율 영역의 고정 시스템은 복잡한 스트레스 를가집니다. 기존의 구성 요소 외에도 특수 패드와 압력판이 장착 될 수도 있습니다. 각 구성 요소는 투표율에서 특수 작업 조건에 적응하기 위해보다 정확하게 조정해야합니다.
- 고정 시스템 구성 요소의 마모가 협력 작업에 어떤 영향을 미칩니 까?
탄성 클립의 마모는 탄성과 불충분 한 클램핑 력을 감소시켜 레일을 효과적으로 고정시킬 수 없으므로 레일을 변위하기 쉽습니다. 볼트 마모는 실 미끄러짐, 고정력 손실 및 구성 요소 간의 연결 완화를 유발할 수 있습니다. 스파이크 마모는 침목에 대한 고정력을 약화시키고 슬리퍼의 안정성이 영향을받습니다. Under -Rail Pad가 착용 한 후에는 버퍼링 성능이 감소하여 슬리퍼 및 기타 구성 요소에 미치는 영향이 증가합니다. 압력판의 마모는 레일에 밀접하게 맞지 않아 레일의 고정 효과에 영향을 줄 수 있습니다. 모든 구성 요소의 마모는 고정 시스템의 협력 작업을 손상시키고 트랙 안전을 위험에 빠뜨릴 것입니다.