레일 및 부속품 수명 평가 및 교체주기에 대한 지식
철도수명평가의 주요 지표는 무엇입니까?
레일 마모는 핵심 지표입니다. 레일 헤드 마모가 3mm를 초과하면 휠-레일 접촉 정확도가 떨어지므로 교체를 고려해야 합니다. 피로균열 길이가 5mm를 초과하거나 깊이가 2mm를 초과하면 파손위험이 있으므로 적시에 처리하거나 교체해야 합니다. 레일 굴곡 깊이가 0.3mm를 초과하면 열차 진동이 악화되고 주행 원활성에 영향을 미칩니다. 이 표시기에 도달하면 연삭 또는 교체가 필요합니다. 레일 헤드 파손 면적이 10cm²를 초과하면 휠-레일 접촉 응력 집중이 발생하고 레일 손상이 가속화되어 교체가 필요합니다. 사용 수명도 중요한 참고 자료입니다. 일반 선로의 레일 사용 수명은 약 15{14}}20년이고, 중거리 노선의 경우 약 8~12년이며, 사용 수명을 초과하는 레일의 경우 샘플링 검사와 평가가 필요합니다.
탄성봉의 교체주기는 어떻게 결정하나요?
탄성봉의 교체주기는 주로 피로수명에 따라 결정됩니다. 일반 라인의 탄성 바는 300만 주기의 진동 후에 교체해야 하며, 중량-운반 라인의 탄성 바는 200만 주기로 단축됩니다. 육안 검사 중에 탄성 바에 균열, 소성 변형 또는 탄성 감쇠가 발견되면 만료를 기다리지 않고 즉시 교체해야 합니다. 해안가의 습한 환경이나 고산지대에서는 탄성봉의 부식이나 노후화가 가속화되어 교체주기가 30~40% 단축됩니다. 도시철도의 잦은 진동으로 인해 탄성봉 교체 주기는 기존 철도에 비해 약 5~8년으로 20% 정도 짧습니다. 탄성 바의 조임력을 정기적으로 샘플링하고 검사합니다. 표준 값의 80%보다 낮으면 이 부분의 탄성 막대를 일괄 교체하십시오.
볼트의 수명 평가 및 교체 기준은 무엇입니까?
볼트의 수명 평가는 주로 나사산 마모 정도에 따라 달라집니다. 실 프로파일 마모가 1mm를 초과하거나 실 미끄러짐이 발생하면 즉시 교체해야 합니다. 볼트를 분해하고 5회 조인 후 예압 감쇠가 20%를 초과하여 나사산 강도가 감소하여 교체해야 함을 나타냅니다. 볼트 부식 깊이가 0.5mm를 초과하거나 육안 검사 시 균열이 발견되면 파손 위험이 있으므로 교체해야 합니다. 대형-운송 노선의 볼트 교체 주기는 약 6~8년, 일반 노선의 경우 약 10~12년, 도시 철도의 경우 약 5~7년입니다. 볼트의 피로 수명이 200만 주기에 도달한 후에는 외관에 뚜렷한 결함이 없더라도 일괄 교체를 권장합니다.
언더레일 베이스 플레이트의 교체 주기와 관련된 요소는 무엇인가요?-
재료 특성이 핵심 요소입니다. 고무 베이스 플레이트의 교체 주기는 약 6{9}}8년, 폴리우레탄 베이스 플레이트는 약 12~15년, 복합 베이스 플레이트는 약 10~12년입니다. 서비스 환경은 상당한 영향을 미칩니다. 교체 주기는 해안 습한 지역에서는 30%, 고산 지역에서는 20% 단축되고, 건조한 내륙 지역에서는 10%-15% 연장될 수 있습니다. 부하 강도가 높을수록 교체 주기가 짧아집니다. 중량물 노선의 베이스 플레이트 교체 주기는 일반 노선에 비해 약 40% 짧습니다. 육안검사 시 베이스플레이트에 균열이 발견되거나 두께마모가 10%를 초과하거나 탄성회복율이 70% 미만인 경우 교체가 필요합니다. 도시철도는 잦은 진동으로 인해 베이스플레이트 교체 주기가 기존 철도에 비해 25% 단축됩니다.
Fishplate의 교체주기와 평가지표는 무엇입니까?
피쉬 플레이트의 교체 주기는 주로 피로 균열 및 마모 정도에 따라 일반 라인의 경우 약 10{2}}15년, 중량물 라인의 경우 6~8년 정도입니다. 어판의 표면 균열 길이가 5mm를 초과하거나 육안 검사 시 볼트 구멍 마모가 1mm를 초과하는 경우 교체해야 합니다. 기계적 성능 시험에서 인장강도가 모재의 80% 이하이거나 충격에너지가 30J 이하이면 교체가 필요하다. 해안 부식 환경에서 어판의 부식 깊이가 0.8mm를 초과하여 구조적 강도에 영향을 미치는 경우 교체해야 합니다. 열차 통과 시 비정상적인 관절 진동이 발생하고 감지 후 어판 변형이 0.3mm를 초과하는 경우 즉시 교체해야 합니다.