레일패드의 노후화 성능 및 교체주기에 대한 지식
언더레일 베이스 플레이트의 일반적인 노후화 현상은 무엇인가요?-
고무 베이스 플레이트는 탄성 감쇠 경향이 있으며, 이는 정적 강성이 비정상적으로 증가하고 충격 흡수 효과가 감소하는 것으로 나타납니다. 베이스 플레이트의 표면은 마찰과 자외선으로 인해 균열 및 파손되어 구조적 무결성에 영향을 미칩니다. 플라스틱 베이스 플레이트는 장기간 사용하면 부서지기 쉬우며-낮은 온도 환경에서 깨지기 쉽습니다.- 복합 베이스 플레이트는 층간 박리가 발생하여 전반적인 성능이 저하됩니다. 베이스 플레이트의 심각한 표면 마모와 감소된 두께로 인해 설계 지지 높이 요구 사항을 충족할 수 없습니다.
언더레일 베이스 플레이트의 노후화 속도에 영향을 미치는 요인은 무엇인가요?{0}}
열차 하중의 크기와 빈도는 핵심 요소이며, 중량물 운송 노선의 베이스 플레이트 노후화 속도는-기존 쾌속선의 노후화 속도보다 훨씬 빠릅니다. 주변 온도의 급격한 변화는 재료 노화를 가속화합니다. 고온에서는 고무가 부드러워지는 경향이 있고, 저온에서는 플라스틱이 부서지기 쉬운 경향이 있습니다. 자외선은 베이스 플레이트 재료의 분자 구조를 손상시키며, 차폐되지 않은 실외 라인에서는 노화가 더욱 뚜렷해집니다. 습한 해안 및 기타 부식성 환경은 베이스 플레이트 재료를 침식하며 특히 금속 복합층에 영향을 미칩니다. 부적절한 설치로 인한 국부적인 응력 집중은 베이스 플레이트의 국부적 노화 및 손상을 악화시킵니다.
트랙 시스템에 베이스 플레이트 노화로 인한 위험은 무엇입니까?
탄성 감쇠는 선로의 충격 흡수 효과를 감소시키고 열차 진동을 강화하며 승차감에 영향을 미칩니다. 베이스 플레이트의 두께가 감소하면 트랙의 부드러움이 손상되고 휠-레일 충격이 증가하며 레일과 패스너의 마모가 가속화됩니다. 노후화되고 갈라진 베이스 플레이트는 압력을 효과적으로 분산시킬 수 없어 침목이 국부적으로 손상되기 쉽습니다. 복합 베이스 플레이트의 층간 박리 후에는 트랙 강성이 고르지 않아 레일 변형이 발생합니다. 노화된 절연 베이스 플레이트의 절연 성능이 저하되어 선로 회로에 단락-회로 오류가 발생할 수 있습니다.
언더레일 베이스 플레이트를 교체해야 하는지 어떻게 판단하나요?-
베이스 플레이트의 정적 강성을 정기적으로 테스트하고, 설계값과 ±20% 이상 벗어나면 적시에 교체하십시오. 베이스 플레이트의 표면을 관찰하십시오. 눈에 띄는 균열, 손상 또는 층간 벗겨짐이 발생하면 즉시 교체하십시오. 베이스플레이트의 두께를 측정하여 마모량이 설계두께의 15%를 초과하는 경우 교체를 준비합니다. 라인진동값이 크게 증가하거나 소음이 증가하며, 조사 결과 베이스플레이트 노후화로 인한 것으로 확인되면 교체한다. 절연 베이스 플레이트의 절연 저항이 5×10^6Ω보다 낮은 것으로 감지되면 회로 안전을 보장하기 위해 적시에 교체하십시오.
라인 종류별 베이스 플레이트 교체 주기는 어떻게 결정하나요?
고속철도용 베이스 플레이트의 교체 주기는 충격 흡수 및 평활도에 대한 요구 사항이 매우 높기 때문에 일반적으로 8{3}}10년입니다. 중량물 운송 라인의 베이스 플레이트는 큰 하중을 견디기 때문에 교체 주기가 5~7년으로 단축되고 일부 주요 섹션은 3~5년으로 단축되어야 합니다. 기존 스피드 라인의 베이스 플레이트 교체 주기는 10~12년으로 설정할 수 있으며 실제 노후화 상황에 따라 조정됩니다. 도시철도는 운행빈도가 높기 때문에 교체주기는 약 6~8년이다. 추운 환경이나 부식성 환경에 있는 라인의 경우 위 사항을 기준으로 교체 주기를 20~30% 단축해야 합니다.