장기 사용 중에 SKL 패스너 시스템은 열차 운영의 진동, 충격 및 환경 적 요인의 영향을받습니다. 따라서 정기적 인 유지 보수 및 관리는 안정적인 성능을 보장하고 서비스 수명을 확장하기위한 주요 조치입니다.
일일 유지 보수는 주로 외관 검사를 기반으로합니다. 유지 보수 담당자는 정기적으로 패스너 시스템을 정기적으로 검사하여 장력 클램프, 나사 스파이크, 트랙 패드 및 기타 구성 요소의 마모, 균열, 녹 및 기타 조건이 있는지 확인해야합니다. 예를 들어, 장력 클램프에 표면 마모와 균열이있는 경우, 고정력이 트랙의 안정성을 감소시키고 영향을 줄 수 있습니다. 나사 스파이크가 심하게 부식되면 인장 강도가 감소하고 파손 위험이 있습니다. 이러한 문제가 발견되면 약간 녹슬었던 부품의 녹 제거 및 심각한 마모 및 균열로 부품을 교체하는 것과 같이 제 시간에 처리해야합니다.
나사 스파이크의 경우 정기적 인 토크 검사는 유지 보수 작업의 중요한 부분입니다. 열차 작동의 진동과 영향으로 인해 나사 스파이크가 느슨해 질 수 있습니다. 유지 보수 담당자는 지정된 토크 값 (일반적으로 250 - 300 n ・ m)에 따라 스크류 스파이크를 확인하고 조이는 토크 렌치를 사용해야합니다. 교통량이 많은 일부 철도 노선에서는 스파이크가 항상 잘 조여 지도록 검사 빈도가 높아야 할 수도 있습니다.
장기 사용 후, 장력 클램프는 필연적으로 탄성 감쇠를 경험할 것입니다. 성능을 정확하게 평가하기 위해서는 장력 클램프의 탄력성을 테스트하기 위해 전문 테스트 장비가 필요합니다. 테스트에서 장력 클램프의 탄성이 어느 정도 떨어지고 설계 요구 사항을 충족시킬 수 없다는 것을 발견하면 트랙의 강화 효과를 보장하기 위해 새로운 장력 클램프를 제 시간에 교체해야합니다.
트랙 패드의 탄성 특성도 정기적으로 테스트해야합니다. 사용 시간이 증가함에 따라 패드의 탄성 계수가 감소 할 수 있습니다. 20%이상 감소하면 충격 흡수 및 버퍼링 성능이 상당히 약해집니다. 현재 패드는 제 시간에 교체해야합니다. 또한 밸러스트, 토양, 오일 등과 같은 패스너 시스템에서 파편과 먼지를 청소해야합니다. 유지 보수 요원은 고압 워터 건, 브러시 및 기타 도구를 사용하여 패스너 시스템의 표면을 청소하고 깨끗하게 할 수 있습니다.
과학적이고 합리적인 유지 보수 시스템을 구축하고 SKL 패스너 시스템의 포괄적 인 검사 및 유지 보수를 정기적으로 수행함으로써 잠재적 인 문제를 적시에 발견하고 해결하여 시스템의 서비스 수명을 효과적으로 확장하고 트랙 엔지니어링의 유지 보수 비용을 줄이며 철도 운송의 안전하고 효율적인 운영을 보장합니다.