레일플레이트의 재질, 열처리 공정 및 횡하중 능력
국가 표준 압력판의 담금질 및 템퍼링 열처리의 핵심 공정 매개변수는 무엇입니까?
국가 표준 압력판의 담금질 및 템퍼링 열처리의 담금질 온도는 840-860도로 제어되어야 하며, 이는 강철을 완전히 오스테나이트화하고 후속 템퍼링 성능을 보장할 수 있습니다. 수용성 담금질 유체는 냉각 속도가 균일한 담금질 매체로 사용되어 압력판의 담금질 변형을 줄일 수 있습니다. 템퍼링 온도는 550-580 도로 설정되며 템퍼링 시간은 2-3 시간으로 강도와 인성의 좋은 조합을 얻습니다. 열처리 후 압력판의 경도는 HB220-250, 인장 강도는 650MPa 이상, 항복 강도는 350MPa 이상에 도달해야 합니다. 또한 내부 잔류 응력을 제거하고 압력판의 추후 변형을 방지하기 위해 열처리 후 응력 제거 어닐링이 필요합니다.
해외규격 압력판 침탄 및 담금질 강화 원리는 무엇입니까?
침탄 및 담금질 공정은 압력판 표면에 높은{0}}탄소층을 형성하며 표면 탄소 함량은 0.8%-1.0%에 이릅니다. 담금질 후 표면 경도가 HRC58-62로 증가하여 내마모성이 크게 향상됩니다. 코어는 여전히 저-탄소강의 인성을 유지하여 측면 마모에 저항할 뿐만 아니라 충격 하중도 견딜 수 있는 "단단한 표면과 견고한 코어"의 성능 조합을 실현합니다. 침탄 처리 중에 탄소 원자가 강철 표면에 침투하여 치밀한 합금 탄화물을 형성하여 표면의 내피로성을 향상시킵니다. 담금질 후 저온 템퍼링을 하면 표면의 잔류 응력을 제거하고 균열 발생 위험을 줄일 수 있습니다. 이 공정을 통해 압력판의 측면 지지력을 40% 이상 증가시켜 중량물 운송 라인의 가혹한 작업 조건에 적응할 수 있습니다.
중량물 운송 라인의 압력판에 표면 담금질 강화를 적용하는 이유는 무엇인가요?{0}}
중량물 운반선의 열차 차축 하중은-크고 압력판과 레일 사이의 측면 마찰도 높습니다. 표면 담금질은 압력판의 표면 경도를 향상시키고 마모를 줄일 수 있습니다. 중량물 운반 라인의 측면 충격 하중은 빈번하며, 표면 담금질 후 압력판 표면은 강도가 높아 반복 충격으로 인한 손상을 견딜 수 있습니다. 표면 담금질은 압력판의 주요 응력-지지 부분에 경화층을 형성하고 측면 베어링 영역을 목표로 강화하여 전반적인 성능 과잉을 방지할 수 있습니다. 강화된 압력판은 서비스 주기를 연장하여 교체 빈도를 1년에서 3년으로 늘리고 중량물 운송 라인의 운영 및 유지 관리 비용을 절감할 수 있습니다.- 동시에, 표면 담금질 공정은 압력판의 전반적인 인성에 거의 영향을 미치지 않아 지지력과 충격 저항 요구 사항의 균형을 유지합니다.
도시철도의 작은{0}반경 곡선용 압력판 열처리 공정을 선택하는 기준은 무엇입니까?
도시철도의 작은-반경 곡선 구간에서는 횡방향 원심력이 크기 때문에 압력판은 표면 담금질 + 저온 템퍼링 공정을 채택하여 표면 경도와 내충격성을 향상시켜야 합니다. 곡선부 압력판 마모는 집중되어 있으며, 열처리 후 표면 경도가 HRC55 이상에 도달해야 내마모성이 향상됩니다. 도시철도는 많은 교번하중으로 자주 출발하고 정지하므로 압력판의 피로강도를 보장하는 공정이 필요합니다. 담금질 후 템퍼링 온도는 180-200도로 제어되어 표면 강도를 유지하고 응력을 제거합니다. 열차가 회전할 때 충격으로 인해 압력판이 파손되는 것을 방지하려면 압력판의 핵심 인성이 표준을 충족해야 합니다. 또한, 도시철도 압력판의 경량화 설계와 호환되어야 하며, 무게를 조절하면서 성능을 강화해야 합니다.
열처리된-압력판의 성능이 표준을 충족하는지 여부를 어떻게 감지할 수 있나요?
브리넬 경도 시험기는 압력판의 전체 경도를 감지하여 담금질 및 템퍼링 또는 담금질 후 경도 범위 요구 사항을 충족하는지 확인하는 데 사용됩니다. 만능재료시험기를 사용하여 인장강도와 항복강도를 시험하여 기계적 성질이 설계기준에 적합한지 검증합니다. 압력판의 인성이 규격에 적합한지 확인하고 저온 취성 파괴를 방지하기 위해 저온 충격 시험에 충격 시험기를 사용합니다.- 금속 조직 현미경을 사용하여 열처리 후 금속 조직을 관찰하여 과열이나 연소 결함이 없고 구조 균일성이 양호한지 확인합니다. 또한, 압력판에 소성변형이나 균열 발생 여부를 관찰하기 위해 설계값의 1.2배인 횡하중을 적용하여 현장-시뮬레이션 하중시험을 실시할 수 있습니다.