언더레일 고무 패드와 언더- 밸러스트 레일 패드의 차이점은 무엇인가요?
진동-이 없는 철도 선로의 아키텍처에서는 탄력성이 여러 수준에서 적용됩니다. 조달팀이 자주 혼동하는 지점은 다음과 같습니다.레일 아래-고무 패드그리고밸러스트 패드 아래-(업계-표준 용어: 밸러스트 매트 또는 UBM 아래). 둘 다 기술적으로는 "탄성 패드"이지만 완전히 다른 규모로 작동하고 고유한 엔지니어링 목적을 제공합니다. 정확한 프로젝트 사양을 위해서는 이러한 차이점을 이해하는 것이 중요합니다.
1. 규모와 위치: 미시적 대 거시적
주요 차이점은 물리적 적용에 있습니다.
레일 고무 패드는 고정 시스템의 구성 요소입니다. 강철 레일 다리와 콘크리트 침목 사이에 직접 설치되는 작고 분리된 패드(대략 손 크기)입니다. 모든 침목에 설치되는 "포인트" 솔루션입니다.
| 고무 레일 패드 | ||
| 기술적인 매개변수 | 단위 | 값 |
| 단단함 | KN | 90-130 |
| 경도 쇼어 A | 도 | 72-80도 |
| 전자 저항 | Ω | ≥ 106 |
| 노화 전 인장 강도 | Mpa | ≥12.5 |
| 노화 전 신장 | % | ≥250 |
대조적으로 UBM(Under Ballast Mat)은 "표면" 솔루션을 나타냅니다. 이는 전체 밸러스트 베드 아래에 설치되고 노상, 교량 데크 또는 터널 바닥 바로 위에 있는 연속 탄성 층입니다.-종종 대형 롤이나 매트로 제공됩니다-. 레일 패드를 레일의 쿠션으로 생각하고 밸러스트 매트는 전체 트랙 상부 구조의 거대한 카펫 역할을 한다고 생각하십시오.
2. 기능적 역학: 높은-빈도 대 구조적 격리
기능적으로는 다양한 진동 스펙트럼을 다룹니다.
Rail Elastic Pad는 첫 번째 방어선 역할을 합니다. 그 임무는 휠-레일 인터페이스에서 생성된 고주파-주파수 동적 충격을 완화하여 침목이 깨지는 것을 방지하고 전기 절연을 제공하는 것입니다.
그러나 하부-밸러스트 패드는 구조적 절연체 역할을 합니다. 이는 지면을 통과하는 저주파-진동(구조-소음)을 완화하도록 설계되었습니다. 이로 인해 UBM은 교량 위(밸러스트 마모로부터 교량 데크 보호) 또는 도시 터널(인근 건물의 흔들림 방지)을 통과하는 선로에 필수적입니다.
GNEE RAIL: 포괄적인 진동 솔루션
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