고무, EVA 및 HDPE 레일 패드 비교
레일 패드는 레일과 침목 사이에 위치하여 하중을 분산하고 진동을 완화하며 선로 회로가 사용되는 곳에 전기 절연을 제공합니다. 세 가지 공통 재료군은 다르게 동작합니다. 고무 패드는 일반적으로 경도가 약 75 Shore A인 우수한 탄성을 갖고 있으며 넓은 온도 범위에서 작동하므로 지하철 및 높은{3}}진동 트랙의 표준 선택이 됩니다. 일반적인 필러의 밀도는 일반적으로 1.1-1.3g/cm3 범위입니다. EVA 패드는 탄력성과 높은 절연 저항 및 매우 높은 신율을 결합하여 빠른 승객 라인에 적합합니다. 밀도는 약 0.93-0.95g/cm3로 더 낮습니다. HDPE 패드는 단단하며 쇼어 경도가 95A 이상, 녹는점이 약 120-135도이고 내마모성이 강하여 중거리 트랙 및 산업 환경에 적합합니다. 밀도는 약 0.94-0.96g/cm3입니다. 고무는 세 가지 중에서 노화 저항성이 가장 약하고 EVA는 UV 저항성이 뛰어나며 HDPE는 산업 분야에서 화학적 공격에 저항합니다.
고속-패드의 동적 및 정적 강성
고속-열차는 높은 주파수로 선로를 자극하며, 패드는 동적 하중 하에서도 탄성을 유지해야 합니다. 핵심 매개변수는 동적 강성과 정적 강성의 비율입니다. 비율이 높다는 것은 패드가 진동에 의해 단단해지고 침목에 더 많은 힘을 전달하며 편안함이 감소한다는 것을 의미합니다. 중국의 고속- 조임 사양은 패드의 경우 일반적으로 1.3 이하의 엄격한 제한 내에서 이 비율을 제어하며 강성 자체는 패드가 로드되는 방식과 값이 파생되는 방식을 정의하는 EN 13146 시리즈의 테스트 방법으로 측정됩니다. 비율 요구 사항 자체는 테스트 표준이 아닌 체결 시스템의 기술 조건에서 비롯됩니다. 고속 패드에는 강성 비율에 대한 배치-별- 테스트가 필요하며, 수정자를 포함한 공식은 생산 전반에 걸쳐 비율을 안정적으로 유지하도록 조정됩니다.
극한 기후용 패드
-40도까지 내려가는 추운 지역에는 패드가 서리에 갈라지지 않도록 취성 온도가 -50도 이하인 저온-내열성 고무가 필요합니다. 열대 우천 지역에서는 습기에 영향을 받지 않는 강력한 내수성과 보온성을 갖춘 EVA 또는 HDPE 패드를 사용합니다. 사막 라인에는 UV{9}}방지 패드가 필요하며 때로는 UV{10}}보호 코팅이 필요합니다. 왜냐하면 강렬한 햇빛은 일반 고무를 저하시키기 때문입니다. 해안 지역에는 패드가 바다 소금으로 인해 굳거나 갈라지지 않도록 클로로프렌 고무와 같은 염수 분무 방지 재료가 필요합니다. 극한 기후의 경우 패드는 표준 등급보다 더 오래(일반적으로 15년 이상) 지속될 것으로 예상되며 이에 따라 자격 테스트 프로그램도 연장됩니다.
절연 및 트랙 회로 호환성
궤도 회로는 레일을 도체로 사용하고 패드는 레일과 침목 사이의 절연 체인의 일부입니다. 절연 불량으로 인해 전류가 누출되고 열차 감지가 방해됩니다. 절연 저항 요구 사항은 일반적으로 일반 신호 트랙의 경우 10⁸옴 이상, 고속 라인의 경우 101⁰옴 이상으로 높으며, 흡수된 물은 습한 날씨에 저항을 낮추기 때문에 패드의 수분 흡수는 약 1%로 제한됩니다. 설치 중에 패드는 침목 및 레일의 절연 영역과 정렬되어야 하며 금속 부품 사이의 전도성 접촉을 피해야 합니다. 그렇지 않으면 패드의 절연 값이 우회됩니다.
중량물 운송 트랙의 두께 및 하중 전달-
차축 하중이 25t 이상인 중량물 운송 라인에서는 패드가 일반 라인의 8~10mm에 비해 일반적으로 10~15mm로 더 두꺼워 무거운 하중이 침대 시트 전체에 고르게 분산되고 국지적 응력 피크가 줄어듭니다. 두께는 레일 섹션과 일치합니다. 예를 들어 75kg/m 레일은 일반적으로 약 15mm 두께의 패드와 쌍을 이룹니다. 패드가 너무 얇으면 하중이 가해지면 과도하게 압축되어 버퍼링이 손실됩니다. 패드가 너무 두꺼우면 트랙 형상이 방해됩니다. 두께 공차는 일반적으로 ±0.5mm로 엄격하게 제어되므로 하중 전달이 트랙을 따라 균일하고 침목이 해당 몫 이상을 운반하지 않습니다.
진동이 심한 지하철 노선에 적합한 패드 소재는 무엇인가요?
고무 패드는 넓은 온도 범위에서 탄성과 감쇠 기능을 제공하므로 지하철 선로의 표준 선택입니다. 경도와 강성은 고정 시스템과 경로의 진동 한계에 맞게 선택됩니다.
동적-정적 강성 비율은 무엇이며 왜 제한되나요?
이는 반복 하중 하에서 측정된 패드 강성과 정적 하중 하에서 측정된 강성의 비율입니다. 비율이 낮다는 것은 패드가 동적 하중 하에서 부드럽고 탄력적으로 유지되어 진동 전달이 감소한다는 것을 의미합니다. 고속-사양에서는 약 1.3 이하로 제한됩니다.
패드를 사막과 해안 지역 모두에서 사용할 수 있나요?
동일한 공식이 아닙니다. 사막 지역은 자외선 저항이 필요하고 해안 지역은 염분-분무 저항이 필요하며 추운 지역은 낮은-온도 저항이 필요합니다. 패드 재료는 현장의 지배적인 환경 스트레스에 맞게 지정되어야 합니다.
패드에 높은 절연 저항이 필요한 이유는 무엇입니까?
패드는 트랙 회로의 절연 체인의 일부입니다. 저항이 너무 낮으면 전류가 레일에서 침목으로 누출되어 신호 시스템이 선로 구간의 점유를 잘못 읽을 수 있습니다.
중량물-패드가 더 두꺼운 이유는 무엇인가요?
두꺼운 패드는 집중된 휠 하중을 더 넓은 침목 영역에 분산시키고 응력 피크를 줄입니다. 축하중과 레일 단면에 맞춰 두께를 맞추고, 침목 간 하중분담이 균일하도록 치밀하게 조절됩니다.
패드가 물을 흡수하면 어떻게 되나요?
물은 절연 저항을 낮추고 겨울에 얼어붙어 패드 강성이 변하고 재료가 손상될 수 있습니다. 이것이 수분 흡수율이 약 1%로 제한되는 이유이며 습한 기후에서 고정 시트의 배수가 중요한 이유입니다.