레일 마모 유형, 평가 표준 및 수리 솔루션
수직 마모, 측면 마모 및 주름은 무엇이며 서로 다른 위험은 무엇입니까?
수직 마모는 레일 트레드 표면의 균일한 마모로, 주로 레일의 유효 단면적을 줄이고 하중-지탱 능력을 약화시킵니다. 휠 플랜지 압축으로 인해 곡선 부분에서 측면 마모가 자주 발생하며 게이지 확장 및 레일 파손으로 쉽게 이어집니다. 주름은 레일 상단의 주기적인 물결 모양 마모로, 이는 휠-레일 충격, 진동 및 소음을 악화시키고 패스너 및 침목 파손을 가속화합니다.
레일 마모 평가에 일반적으로 사용되는 표준과 한계는 무엇입니까?
중국에서는 TB/T 2344 및 TB/T 3551을 따릅니다. 기존 속도 라인의 수직 마모 한계는 일반적으로 6~8mm인 반면 고속 및 무거운-하중 라인의 경우 더 엄격하며 대부분 4~6mm로 제어됩니다. 곡선 부분의 측면 마모 한계는 4-7mm입니다. 이러한 한계를 초과하면 연삭 또는 교체가 필요합니다.
레일 휘어짐의 주요 원인은 무엇입니까?
이는 주로 휠-레일 일치 강성, 패스너 탄성, 곡선 반경, 열차 속도 및 축 하중과 관련됩니다. 특정 속도에서는 휠-레일 자체-가진 진동으로 인해 레일 상단 재료에 주기적인 피로 파열이 발생하여 점차적으로 주름이 형성됩니다.
예방 레일 연삭의 기능과 작동 원리는 무엇입니까?
기능: 초기 주름 제거, 마모 진행 제어, 레일 헤드 프로파일 복원, 휠{0}}레일 충격 감소. 원리: 조기 연삭, 가벼운 연삭 및 빈번한 연삭; 문제를 해결하기 전에 마모 깊이가 한계를 초과할 때까지 기다리지 마십시오.
레일 마모가 한도를 초과한 경우 처리 방법은 무엇입니까?
약함: 프로파일을 수리하기 위한 레일 연삭; 중등도: 용접 수리 후 연삭; 심각함: 레일 교체. 곡선 구간에서는 게이지와 편경사를 동시에 조정하여 휠 플랜지 측면 압력을 줄일 수 있습니다.