레일 사전{0}}굽힘 및 사전 캠버링 프로세스 및 트랙 평활도 제어
레일 프리-벤딩과 프리{1}}캠버링의 차이점과 기능은 무엇인가요?
사전{0}}굽힘은 주로 레일 제조 또는 보관 중에 발생하는 국부적인 심한 굽힘, 측면 굽힘 및 늘어짐을 대상으로 합니다. 기계 또는 유압 장비를 사용하여 레일을 직선화하고 직진도와 평탄도를 허용 가능한 한도 내로 복원하며 기하학적 정확성을 보장합니다. 반면, 사전-캠버링은 긴 레일을 설치하기 전에 수행됩니다. 선로 폭, 열차 하중, 온도 응력, 밸러스트 침하 특성을 기반으로 레일에 상향 캠버를 사전에 추가합니다. 이는 열차 통과로 인한 하향 편향과 밸러스트 침하로 인한 처짐을 방지하여 장기간 운행 후에도 선로가 이상적인 평탄함을 유지하도록 보장하고{6}}파형 불균일을 방지합니다. 두 가지 방법을 결합하면 소스의 추적 기하학적 안정성이 향상됩니다.
긴 레일에 사전 캠버링 제어가 더 필요한 이유는 무엇인가요?-
길고 이음새가 없는 트랙은 전체 강성이 높고 구속력이 강하므로 후속 유지 관리를 통해 국부적인 불규칙성을 완전히 제거하기가 어렵습니다. 온도 응력, 반복되는 열차 하중 및 밸러스트 플라스틱 침하의 복합적인 영향으로 작은 초기 불규칙성이 점차 증폭되어 주름, 불균일 및 삼각형 피트와 같은 결함으로 이어질 수 있습니다. 긴 레일의 합리적인 사전{2}}캠버링은 세로 방향 응력 분포의 균형을 맞추고, 용접 후 국부적 변형을 줄이고, 레일 표면의 매끄러움을 개선하고, 연삭 작업량을 줄일 수 있습니다. 특히 긴 교량 및 터널 구간과 무도상 선로 구간에서는 프리-캠버 정확도가 승차감과 트랙 수명을 직접적으로 결정합니다.
레일 프리벤딩의 주요 공정과 품질 관리 포인트는 무엇인가요-?
프로세스에는 일반적으로 다음이 포함됩니다. 레일 도달 검사 → 직진도 및 측면 굽힘 측정 → 굽힘 위치 및 굽힘량 표시 → 사전-굽힘 압력 및 적용 지점 설정 → 다점-단계별 압력 직선화 → 직진도 및 비틀림 재-측정 → 검사 통과 후 용접 또는 부설 진행. 품질 관리 포인트에는 굽힘 측정 정확도, 압력점의 과도한 집중 방지, 레일 표면의 압력 압흔 방지, 냉간 굽힘 시 내부 손상 방지, 교정 후 낮은 수준의 잔류 응력 제어 등이 포함됩니다. 레일의 금속 조직 구조 변경을 방지하기 위해 고강도 레일의 화염 굽힘은 엄격히 금지됩니다.-
다양한 트랙 유형에 대한 레일 프리{0}}캠버 값 선택의 차이점은 무엇입니까?
무도상 궤도는 전체 강성이 높고 침하가 최소화되어 있으므로 프리캠버 값은 일반적으로 작으며, 주로 구조적 팽창과 수축 및 하중 편향을 상쇄하기 위해 일반적으로 10m 경간당 1-3mm로 제어됩니다. 안정기 궤도는 소성 침하를 경험하므로 캠버 전 값이 상대적으로 더 큽니다.- 기존 속도 밸러스트 선의 경우 3-5mm가 가능하며, 고하중 선의 경우 차축 하중이 크고 궤도 모반의 압축이 용이하므로 궤도 반점 유형 및 설계 합의에 따라 적절하게 늘릴 수 있습니다. 고속-무도상 궤도는 매우 높은 부드러움을 요구하며 사전 캠버는 동적 시뮬레이션을 기반으로 결정되어야 합니다. 상당한 상향 캠버는 일반적으로 피합니다. 대신, 급격한 캠버 변화로 인한 휠 레일 충격을 방지하기 위해 약간의 캠버와 지속적인 부드러움이 우선시됩니다.
트랙에서 프리벤딩 및 프리-캠버 품질을 어떻게 검사하나요?
검사는 주로 선로 검사 트롤리, 정밀도 수준 및 코드 방법을 사용하여 레일 표면 높이, 방향, 비틀림 및 장파의 매끄러움을 확인합니다-. 용접 후에는 용접 조인트와 레일 본체 사이의 원활한 전환을 보장하기 위해 전체 단면의 평활도 테스트가 필요합니다. 트랙을 설치하고 잠근 후, 온도 힘이 캠버에 미치는 영향을 평가하기 위해 다양한 온도 조건에서 캠버 변화를 다시 측정합니다.{4}} 평활도 지수를 충족하지 못하는 구간에 대해서는 연삭, 패딩, 탬핑 등을 통해 적시에 수정하여 라인이 개방된 후 설계 작동 속도 요구 사항을 충족하는지 확인합니다.