철도 고정 시스템 구성 및 성능 최적화
- 탄성 - 스트립 패스너와 클램핑 - 플레이트 패스너의 고정 원리와 응용 시나리오의 차이점은 무엇입니까?
Elastic - strip fasteners generate fastening force through the elastic deformation of elastic strips to tightly fasten the rail base. For example, in the commonly used Type I elastic - strip fasteners, the elastic strips are made of 60Si2Mn spring steel. After heat treatment, the elastic modulus is 206GPa, and the fastening force is 8 - 12kN. It is suitable for straight sections of ordinary railways and curve sections with a large curve radius (>800m). 열차 부하를 효과적으로 버퍼링 할 수 있으며 설치 및 분해에 편리합니다. 클램핑 - 플레이트 패스너는 클램핑 플레이트와 슬리퍼 사이의 마찰과 레일의 클램핑 플레이트의 측면 구속 조건을 사용하여 고정을 달성합니다. 예를 들어, k - 유형 클램핑 - 플레이트 패스너에서 클램핑 플레이트는 Q235 강철로 만들어지고 고정력 (5 - 8 kn)은 볼트를 조여 조정됩니다. 투표율 영역 및 작은 - 반경 곡선과 같은 게이지 유지 보수에 대한 요구 사항이 높은 영역에 적합합니다.<500m). It can accurately adjust the gauge and prevent lateral displacement of the rail.
- 언더 - 레일 패드의 재료 (고무, 플라스틱, 복합 재료)의 성능 차이는 무엇이며 라인 요구 사항에 따라 선택하는 방법은 무엇입니까?
고무 패드 (천연 고무 또는 합성 고무)는 우수한 탄성 (탄성 계수 0.5 - 1.5 MPA) 및 진동 - 감소 성능을 갖습니다. 그들은 열차의 진동 에너지를 효과적으로 흡수하고 소음을 줄일 수 있습니다. 이들은 도시 철도 교통 및 높은 - 스피드 철도에 적합하여 주변 환경에 미치는 영향을 줄입니다. 서비스 수명은 10 - 15 년이지만 노화와 마모가 발생하기 쉽습니다. 플라스틱 패드 (높은 - 밀도 폴리에틸렌 등)는 저렴한 비용이 있으며 화학 부식에 내성이 있습니다. 그들은 비교적 높은 경도를 가지고 있으며 (해안 경도 60 - 70 ha) 무거운 - 운반 철도에 적합합니다. 그들은 큰 압력을 견딜 수 있고 패드가 부서지는 것을 방지 할 수 있습니다. 서비스 수명은 15 - 20 년이지만 탄력성은 고무 패드의 탄력성보다 열등합니다. 복합 패드 (고무 - 플라스틱 복합재, 고무 - 섬유 복합재)는 두 가지의 장점을 결합합니다. 그들은 좋은 탄력과 강도를 모두 가지고 있습니다. 예를 들어, 고무 - 섬유 복합 패드의 경우, 탄성 계수는 1 - 3 MPA이고 압축 강도는 10mpa보다 크거나 동일합니다. 이들은 산 철도 (진동 감소 및 충격 저항 균형)와 같은 복잡한 작업 조건이있는 라인에 적합하며 서비스 수명은 15 - 25 년이며 상대적으로 높은 가격입니다. 선택할 때, 라인 유형 (도시 철도의 고무 및 높은 - 스피드 철도, 중장기 철도를위한 플라스틱, 복잡한 작업 조건을위한 복합재), 비용 예산 및 서비스 수명 요구 사항에 따라 포괄적 인 판단이 이루어집니다.
- 패스너 시스템의 클램핑 력을 감지하는 방법과 클램핑 력이 트랙에 불충분 한 영향은 어떤 영향을 미칩니 까?
A dedicated clamping force tester, such as an electronic tension meter, is used to detect the clamping force. It is connected to the elastic strip or clamping plate, and tension is applied to simulate the train load to read the clamping force value. The standard clamping force of elastic strip fasteners is 8-12kN, and that of clamping plate fasteners is 5-8kN, with an allowable deviation of ±1kN. Insufficient clamping force will lead to loose connection between the rail and the sleeper. During train operation, the rail is prone to creep (longitudinal displacement exceeding 10mm) and gauge expansion (deviation >트랙 형상에 영향을 미치는 3mm)은 열차 달리기 저항을 증가시키고 휠 - 레일 마모를 강화하며 심각한 경우에는 트랙 질병을 유발하고 안전한 경우 안전을 유발할 수 있습니다.
- 패스웨어 시스템에서 패드 마모 및 탄성 스트립 피로와 같은 문제가 발생하는 동안이를 처리하는 방법은 무엇입니까?
패드가 착용되면 먼저 마모 정도를 확인하십시오. 마모 깊이가<3mm, it can continue to be used; if the wear depth is 3-5mm, a rubber gasket can be added under the pad for temporary remedy; if the wear depth is >5mm, 패드를 교체해야합니다. 교체 할 때는 원래 패드와 동일한 재료 및 사양의 제품을 선택하여 평평하고 단단한 설치를 보장하십시오. 피로가있는 탄성 스트립 (예 : 균열 및 5mm를 초과하는 변형)을 즉시 교체해야합니다. 탄성 스트립을 교체 할 때는 새로운 탄성 스트립의 모델과 사양이 일관되어 있는지 확인하고 정상 클램핑 력을 복원하기 위해 제자리에 설치하십시오. 동시에, 과도한 열차 하중 및 고르지 않은 트랙과 같은 패드 마모 및 탄성 스트립 피로의 원인을 분석하고 (예 : 트랙 형상 조정 및 열차 과부하 제한과 같은)를 취하여 유사한 문제가 다시 발생하지 않도록합니다.
- 새로운 패스너 시스템 (예 : 진동 - 댐핑 패스너 및 자체 - 윤활 패스너)의 특성과 장점은 무엇이며, 응용 프로그램 전망은 무엇입니까?
진동 - 댐핑 패스너는 특수 설계를 채택합니다 (예 : 고무 패드의 두께를 높이고 탄성 스트립 구조를 최적화하는 등). 그들의 진동 - 감쇠 효과는 30% - 일반 패스너보다 50% 높으며, 이는 열차 달리기 소음을 10 - 15db (a)로 효과적으로 줄일 수 있습니다. 이들은 도시 중앙 지역과 주거 지역 근처의 철도에 적합하여 주민의 삶과의 간섭을 줄입니다. 자체 - 윤활 패스너는 클램핑 부품의 표면에 자체 - 윤활 코팅 (예 : Molybdenum 이황화 코팅)으로 코팅됩니다. 이는 패스너 구성 요소 간의 마찰을 줄이고 유지 보수 워크로드를 줄이며 패스너의 서비스 수명을 20%-30%확장 할 수 있습니다. 사막 및 먼지가 많은 지역과 같은 가혹한 환경뿐만 아니라 자주 유지하기 어려운 원격 철도의 철도에 적합합니다. 환경 보호 요구 사항이 개선되고 철도 운영 및 유지 보수 비용 관리에 대한 수요가 증가함에 따라 새로운 패스너 시스템은 광범위한 응용 프로그램 전망을 보유하고 있으며 다양한 철도에서 점차 홍보 및 사용될 것입니다.