외국표준철도의 지역별 표준차이 및 적응점
UIC 표준 레일에서 UIC60과 UIC54의 핵심 치수 차이점은 무엇입니까?
UIC 표준에서 널리 사용되는 레일 유형인 UIC60 및 UIC54는 레일 헤드 너비, 웹 두께 및 레일 높이에 초점을 맞춘 핵심 치수 차이가 있습니다. UIC60의 레일 헤드 너비는 73mm이고 UIC54의 레일 헤드 너비는 71mm입니다. 레일 헤드가 더 좁을수록 경부하 선로에서 더 경제적입니다.- 웹 두께 측면에서 UIC60은 16.5mm이고 UIC54는 15.5mm입니다. 더 얇은 웹은 UIC54의 전체 무게를 줄입니다. 레일 높이 측면에서 UIC60은 172mm, UIC54는 152mm입니다. 레일 높이가 높을수록 UIC60에는 더 강한 수직 하중-지탱 능력이 부여되어 중량물 운송 철도에 적합합니다. 이러한 치수 차이는 두 레일의 내하중 상한과 적용 시나리오를 직접 결정하며 유형 선택은 노선의 교통량 요구 사항과 결합되어야 합니다.
AREMA 표준 레일과 국가 표준 GB/T2585-2021 간의 내마모성 요구 사항의 핵심 차이점은 무엇입니까?
AREMA 표준 레일과 국가 표준 GB/T2585-2021 간의 내마모성 요구 사항의 주요 차이점은 테스트 방법, 지수 정의 및 애플리케이션 시나리오 방향에 있습니다. AREMA는 마모량(mg/1000사이클)을 핵심 지수로 하여 휠{4}}레일 순환 마찰을 시뮬레이션하는 마모 테스트를 채택합니다. 중량-운반용 레일에는 30mg 이하의 마모량이 필요합니다. 국가 표준은 브리넬 경도를 통해 간접적으로 내마모성을 반영하며, 고속철도 레일의 브리넬 경도는 260~300HB 사이여야 합니다. AREMA는 미국의 대형 차축 하중 및 장거리 마샬링 열차의 작동 특성에 적응하여 동적 마모 성능에 더 중점을 둡니다. 국가 표준은 국내 철도 속도와 하중의 균형 잡힌 요구 사항을 결합하고 지표는 경도와 인성을 모두 고려합니다. 또한 AREMA는 라인의 곡선 반경에 따라 내마모성 요구 사항을 조정하며 곡선 레일의 표시기는 직선 레일의 표시기보다 20% 더 엄격합니다. 국가 표준에도 유사한 규정이 있지만 조정 범위는 상대적으로 적당합니다.
외국 표준 레일을 수입할 때 국내 체결 시스템에 적응하기 위해 해결해야 할 주요 문제는 무엇입니까?
국내 체결 시스템에 적응하기 위해 외국 표준 레일을 수입할 때 일관되지 않은 레일 베이스 경사, 볼트 구멍 위치 편차 및 레일 섹션 적응성이라는 세 가지 주요 문제에 중점을 두어야 합니다. 첫째, 국가마다 철도 기저 경사 기준이 다릅니다. 예를 들어 유럽 UIC 표준은 1:40이고 국내 표준에는 1:40과 1:20이 모두 포함됩니다. 레일 베이스 경사가 일치하지 않으면 비정상적인 휠-레일 접촉 응력이 발생하며, 이는 언더-레일 패드를 수정하여 조정해야 합니다. 둘째, 해외 표준 레일의 볼트 구멍 간격과 직경이 국내 체결 시스템의 볼트 사양과 일치하지 않는 경우가 많습니다. 예를 들어, AREMA 레일 볼트 구멍의 직경은 대부분 31.75mm인 반면, 국내 구멍은 30mm이므로 2차 드릴링이나 특수 볼트 교체가 필요합니다. 마지막으로, 외국 표준 레일의 레일 헤드와 웹의 단면 치수 차이로 인해 클립 및 압착판과 같은 구성 요소가 맞지 않을 수 있으므로 연결 신뢰성을 보장하려면 맞춤형 특수 고정 액세서리가 필요합니다. 동시에 응력 집중을 피하기 위해 적응 후 전반적인 기계적 성능을 검증해야 합니다.
혹한기후에 대응하는 저온 충격 인성에 대한 러시아 GOST 표준 레일에는 어떤 특별한 요구사항이 있나요?
러시아 GOST 표준 레일에는 시베리아와 같은 극한 지역의 기후에 적응하기 위한 저온 충격 인성에 대한 엄격한 특수 요구사항이 있습니다. 이 표준에서는 레일의 샤르피 V-노치 충격 흡수 에너지가 -40도의 저온 환경에서 27J 이상이어야 한다고 명시하고 있으며, 국가 표준 GB/T2585{11}}2021에서는 저온 충격의 경우 -20도-에서 24J 이상을 요구합니다. 테스트 온도가 낮을 뿐만 아니라 지수도 더 엄격합니다. 이러한 요구 사항을 충족하기 위해 GOST 표준 레일은 대부분 니켈과 크롬이 포함된 합금강을 사용하고 입자를 미세화하여 저온{20}인성을 향상시킵니다. 동시에 표준에서는 일괄 샘플링 재테스트도 요구합니다. 배치 안정성을 보장하기 위해 전체 온도 범위 충격 테스트를 위해 50개의 레일마다 1개의 레일을 샘플링합니다. 또한 극한 지역(-50도 이하)에 설치된 레일의 경우 충격 흡수 에너지 요구 사항을 32J 이상으로 더욱 높이고, 저온에서 레일 취성 파괴를 방지하기 위해 추가적인 저온 피로 성능 테스트가 필요합니다.
외국 표준 레일과 국내 표준 레일의 맞대기 접합 구조에서 용접 공정에 어떤 목표 조정이 필요합니까?
외국 표준 레일과 국내 표준 레일의 맞대기 용접의 경우 재료 일치, 예열 매개변수, 용접 재료 선택 및 용접 후 열처리의 네 가지 측면에서 목표 조정을 수행해야 합니다.- 첫째, 스펙트럼 분석을 통해 둘 사이의 화학적 조성 차이를 확인할 필요가 있다. 탄소당량 차이가 0.05%를 초과하는 경우 균열 위험을 줄이기 위해 전이층 용접을 사용해야 합니다. 둘째, 외국 표준 레일의 경화성에 따라 예열 온도를 조정해야 합니다. 예를 들어, UIC700 레일의 예열 온도는 국가 표준 U71Mn 레일보다 30{9}50도 더 높으며 일반적으로 용접 영역의 마르텐사이트 조직을 방지하기 위해 150{13}}200도로 제어됩니다. 용접 재료 측면에서는 확산 수소 함량이 5mL/100g 이하인 저-수소 용접 와이어를 선택해야 하며 이는 기존 용접 와이어보다 조인트의 균열 저항성을 더 향상시킬 수 있습니다. 용접 후 열처리는 유지 시간을 연장해야 합니다. 국내 표준 레일은 용접 후 고정 시간이 30분만 필요한 반면, 외국 표준 맞대기 조인트는 충분한 응력 방출을 보장하기 위해 45~60분까지 연장이 필요합니다. 동시에 용접 후 접합 부드러움 편차는 0.2mm/m 이내로 제어되어야 하며 이는 동일한 유형의 국가 표준 맞대기 접합 요구 사항보다 엄격합니다.