SKL 패스너 시스템의 다양한 기술 파라미터는 성능의 정량적 실시 예입니다. 각 매개 변수는 시스템이 다른 엔지니어링 환경의 요구 사항을 정확하게 일치시키고 안정적이고 안정적으로 작동 할 수 있도록 엄격하게 설계되고 반복적으로 테스트되었습니다.
장력 클램프의 강화력은 트랙을 효과적으로 수정할 수 있는지 여부를 결정하는 주요 매개 변수입니다. 서로 다른 유형의 장력 클램프의 강화력은 8 내지 12kN 범위입니다. 예를 들어, 고속 철도 건설에서 고속 열차 운영 중 트랙 안정성에 대한 엄격한 요구 사항을 충족시키기 위해 12kN 장력 클램프와 같은 더 큰 강화력을 갖는 모델이 일반적으로 선택됩니다. 이 높은 강화력은 기차가 고속으로 지나갈 때 트랙을 단단히 잡을 수 있으며, 트랙이 측면 또는 종단 변위에서 방지하며 열차 운영의 안전성과 편안함을 보장합니다. 일반 철도 또는 경전철 프로젝트에서 8-10 KN Tension 클램프는 일일 사용 요구를 충족시키기에 충분하지만 트랙 안정성을 보장하고 비용 관리를 최적화하기에 충분합니다.
나사 스파이크의 인장 강도도 중요합니다. 일반적인 M24 사양 스파이크를 예로 들어, 인장 강도는 일반적으로 600 ~ 800mpa 사이입니다. 이 강도 표준은 다수의 엔지니어링 관행과 이론적 계산을 기반으로하며, 이는 열차 달리기에 의해 생성 된 거대한 인장력, 전단력 및 복잡한 교대 응력에 노출 될 때 스파이크가 깨지거나 실패하지 않도록 할 수 있습니다. 실제 엔지니어링에서 건설 노동자는 전문 인장 테스트 장비를 사용하여 각 스크류 스파이크 배치를 샘플링하고 테스트합니다. 표준을 충족하는 제품 만 사용하여 소스의 트랙 연결의 안전을 보장합니다.
트랙 패드의 탄성 계수는 트랙의 충격 흡수 성능에 결정적인 영향을 미칩니다. 일반적으로 20-30 MPA 범위 내에서 제어됩니다. 이러한 탄성 계수는 패드가 트레인이 통과 할 때 충격력을 효과적으로 흡수하고 완충하여 트랙의 진동 및 소음을 줄일 수 있습니다. 기차 바퀴가 트랙 위로 굴러 가면 패드는 탄성 변형을 겪고 열차의 침목과 기초 구조로의 충격력을 분산시켜 과도한 국부적 스트레스로 인해 트랙의 손상을 피합니다. 동시에, 적절한 탄성 계수는 또한 기차가 통과 된 후 트랙이 원래 상태로 빠르게 돌아오고 트랙의 부드러움을 유지하며 트랙 및 트레인 휠의 서비스 수명을 연장 할 수 있습니다.
또한, 구성 요소의 치수 공차 및 표면 거칠기와 같은 SKL 패스너 시스템의 다른 파라미터도 엄격한 표준을 가지고 있습니다. 예를 들어, 장력 클램프의 개방 크기 오차는 트랙과 밀접하게 맞도록 ± 0. 2mm 내에서 제어해야합니다. 나사 스파이크의 스레드 정확도는 강화 후 연결 강도와 안정성을 보장하기 위해 관련 국제 표준을 준수해야합니다. 이러한 기술 매개 변수는 서로 관련이 있고 상호 제한되며 함께 완전한 성능 지수 시스템을 구성하여 다양한 프로젝트에서 SKL 패스너 시스템의 성공적인 적용을위한 견고한 기술 지원을 제공합니다.