레일패드의 강성등급 설계 및 다양한 선로구조에 대한 적응방안 원문보기 KCI 원문보기 인용
고속 무궤도 궤도용 언더레일 패드의 강성 설계 표준은 무엇인가요?-
고속-무궤도 트랙은 언더레일 패드의 강성에 대한 요구사항이 매우 높습니다.- 설계 표준은 진동 감소 성능과 궤도 안정성의 균형을 맞춰야 합니다. 첫째, 패드의 정강성은 50-80kN/mm로 제어되어야 한다. 이 강성 범위는 고속 열차의 고속 작동 중에 휠-레일 충격 하중을 효과적으로 완충할 수 있으며 동시에 주행 안전에 영향을 미치는 과도한 선로 변형을 방지할 수 있습니다. 동적 강성은 정적 강성의 1.2-1.5배로 제어되어 패드의 강성이 뚜렷한 강성 감쇠 없이 열차의 동적 하중 하에서 안정적이도록 해야 합니다. EPDM(Ethylene Propylene Diene Monomer)은 안정적인 탄성률과 우수한{14}}노화 방지 성능을 가지며 고속철도의 장기-고-주파수 부하에 적응할 수 있는- 재료로 선택되었습니다. 패드의 두께는 상하부 탄성층 10mm, 내마모층 1mm를 포함해 12mm로 설계됐다. 내마모층은 폴리우레탄으로 제작되어 패드의 내마모성을 향상시킵니다. 또한, 패드의 쇼어 경도는 60-65HD로 조절되어야 합니다. 경도가 너무 높으면 진동 감소 효과가 감소하고, 경도가 너무 낮으면 레일의 안정적인 응력을 지탱할 수 없습니다.
중량물 밸러스트 트랙의 언더레일 패드에 대한 높은-강성 보장 조치는 무엇인가요?-
중량물- 밸러스트 트랙은 큰 차축 하중을 견디며, 레일 아래 패드는 트랙 변형을 방지하기 위해 높은 강성을 가져야 합니다. 첫 번째 보증 조치는 일반 고무 패드보다 2배 이상 높은 정적 강성이 120-150kN/mm에 도달할 수 있는 폴리우레탄 엘라스토머를 사용하여 고강성 재료를 선택하는 것입니다. 둘째, 패드 내부에 2mm 두께의 유리 섬유 강화 층을 추가하고 십자형 패턴으로 배열하여 패드의 압축 강도와 변형 방지 기능을 향상시키고 무거운 하중 하에서 패드의 영구 압축 변형을 방지할 수 있습니다-. 패드의 두께는 13mm 탄성층과 2mm 보강층을 포함해 15mm로 설계해 강성과 탄성의 균형을 맞추었습니다. 생산 공정에서는 압축 성형 가황을 채택하여 패드의 내부 구조를 기포와 불순물 없이 균일하게 만들고 강성의 안정성을 더욱 보장합니다. 또한, 패드의 압축 영구 변형율은 고온 압축 테스트를 통해 감지된 10% 이하로 제어되어야 합니다. 이는 중거리 운송 라인에서 장기간 사용 후에도 안정적인 강성 성능을 유지할 수 있는지 확인하는 것입니다.-
도시철도의 언더레일 패드에 대한 저-강성 진동 감소 설계 포인트는 무엇인가요?
도시철도는 주거지역과 가깝고, 언더레일 패드의 저강성 진동 저감 설계의 핵심은 진동 및 소음 저감 효과를 향상시키는 것입니다.{0}} 첫째, 패드의 정적 강성은 20-30kN/mm로 제어됩니다. 이 낮은-강성 범위는 휠-레일 진동 에너지를 효과적으로 흡수하고 트랙 베드와 주변 건물에 전달되는 진동 강도를 줄일 수 있습니다. 재질은 부틸고무를 사용하여 감쇠성능이 우수하며, 일반 고무패드에 비해 진동 및 소음저감 효과가 20%이상 우수합니다. 패드는 이중-층 복합 구조를 채택합니다. 상부 층은 진동 감소를 담당하는 두께 8mm의 저강성- 부틸 고무층입니다. 하부 레이어는 하중 지지를 담당하는 5mm 두께의 고강성 지지 레이어입니다. 이중-층 구조는 진동 감소와 하중 지지 요구 사항의 균형을 유지합니다. 또한, 패드의 표면은 깊이 0.5mm의 다이아몬드- 모양의 미끄럼 방지선으로 미끄럼 방지 처리를 하여 패드와 침목 사이의 마찰력을 높이고 열차 운행 중 패드가 미끄러지는 것을 방지해야 합니다. 동시에, 패드의 내유성은 표준을 충족해야 하며 도시 철도 운송 노선에 존재할 수 있는 오일 오염에 저항할 수 있어야 하며 서비스 수명을 보장해야 합니다.
일반-속도 안정기 트랙의 언더레일 패드 강성 적응 조정 기술은 무엇인가요?
일반-속도 밸러스트 트랙의 교통량과 차축 하중은 크게 변동하며, 언더레일 패드의 강성 적응 조정 기술의 핵심은 교체 가능한 강성 모듈을 갖춘 설계를 채택하는 것입니다. 먼저, 패드는 기본 지지층과 교체 가능한 탄성층으로 구분됩니다. 기본 지지층의 강성은 50kN/mm로 고정되고, 교체형 탄성층의 강성은 30kN/mm, 40kN/mm, 50kN/mm의 3단계로 구분됩니다. 노선의 교통량 변화에 따라 강성이 다른 탄성층을 유연하게 교체할 수 있습니다. 예를 들어, 교통량이 증가하면 강성이 높은 탄성층이 교체되고, 교통량이 감소하면 강성이 낮은 탄성층이 패드 전체를 교체하지 않고도 교체되므로 유지관리 비용이 절감됩니다. 탄성층과 기본 지지층 사이의 연결은 카드 슬롯 구조를 채택하여 설치 및 분해가 편리하고 온라인으로 교체할 수 있습니다. 또한 천연고무를 탄성층의 재료로 선택하여 가격이 저렴하고 탄성 성능이 안정적이며 일반-속도 라인의 경제적 수요에 적합합니다. 동시에, 패드의 강성을 조정한 후 트랙 동적 성능 테스트를 수행하여 휠-레일 충격 계수가 0.3 이하인지 확인하고 일반-속도 라인의 작동 요구 사항을 충족해야 합니다.
언더레일 패드의 강성을 감지하는 방법과 검증 표준은 무엇인가요?{0}}
언더레일 패드의 강성은 주로 정적 강성 시험기와 동적 강성 시험기로 감지됩니다. 정적 강성 감지 단계는 다음과 같습니다. 시험기의 상부 및 하부 압력판 사이에 패드를 배치하고 1kN의 예비-압력을 가한 다음 1mm/min의 속도로 정격 하중에 하중을 가하고 하중- 변형 곡선을 기록하고 정적 강성 값(강성= 하중/변형)을 계산합니다. 동적 강성 감지는 주파수가 10Hz이고 하중 진폭이 정격 하중의 50%인 정현파 동적 하중을 사용하고 동적 하중{10}}변형 곡선을 기록하고 동적 강성 값을 계산합니다. 자격 기준은 선로 구조 유형에 따라 구분됩니다. 고속 무궤도 궤도용 패드의 정적 강성은-50-80kN/mm, 동적 강성은 정적 강성의 1.2-1.5배여야 합니다. 중량물 밸러스트 트랙용 패드의 정적 강성은 120-150kN/mm이고 압축 설정률은 10% 이하여야 합니다. 도시 철도 운송용 패드의 정적 강성은 20-30kN/mm이어야 하며 진동 및 소음 감소는 15dB 이상이어야 합니다. 일반 속도 안정기 트랙용 패드의 정적 강성은 30-50kN/mm이어야 하며 강성 편차는 ±10% 이하입니다.. 20 패드는 테스트를 위해 각 배치에서 샘플링되며 적격성 평가율은 100%에 도달해야 합니다. 적합하지 않은 제품이 나타나면 전체 배치를 다시 검사합니다.