레일패드의 강성정합 및 진동저감 효과
고속철도용 언더레일 패드의 강성 표시기에 대한 명확한 요구사항은 무엇인가요?{0}}?-
고속철도 탄성 스트립 IV/V형 패스너와 일치하는 언더{0}레일 패드의 정적 강성은 휠-레일 진동에 대한 완충 효과를 보장하기 위해 60±10kN/mm로 제어되어야 합니다. 선로 질병을 유발하는 동적 하중 하에서 갑작스러운 강성 변화를 방지하려면 동적-정적 강성 비율이 2.0보다 작거나 같아야 합니다. 장기간 사용 중에 구조적 무결성을 보장하려면 노화 전 패드의 인장 강도가 14MPa 이상이어야 합니다.{10}} 전선의 절연 요구 사항을 충족하려면 패드의 작동 저항이 1×10^9Ω보다 크거나 같아야 합니다. 또한, 패드는 고주파 진동에도 고장이 나지 않도록 300만 번의 피로 테스트를 통과해야 합니다.{17}}
여객과 화물이 혼합된 철도에서{0}}레일 패드의 강성을 선택하는 기준은 무엇입니까?
여객 및 화물 혼합 철도용 언더레일 패드의 정적 강성 범위는 55-120kN/mm이며, 이는 선로의 차축 하중 및 열차 밀도에 따라 조정되어야 합니다. 차축 하중이 25t인 중량-운송 구간의 경우 지지력을 보장하기 위해 80-120kN/mm의 높은-강성 패드를 선택해야 합니다. 승객이 주로 이용하는 구간은 55-80kN/mm의 저강성 패드를 선택하여 진동 감소 효과를 향상시킬 수 있습니다. 동적 하중 하에서 안정성을 유지하려면 패드의 동적-정적 강성 비율도 2.0보다 작거나 같아야 합니다. 동시에 패드는 전체 시스템의 조화를 보장하기 위해 라인의 패스너 유형과 호환되어야 합니다.
언더레일 패드의 재질은 강성 안정성에 어떤 영향을 미치나요?
천연 고무로 만든 패드는 강성 안정성이 우수하고 -40도~60도의 온도 범위에서 강성 변동이 적으며 고산 및 고온-온도 지역에 적합합니다. 복합패드는 스테인리스강과 고무를 가황처리하여 형성한 것으로, 박리강도가 높아 온도에 따른 강성이 덜 영향을 받습니다. 재생 고무로 만든 패드는 시간이 지남에 따라 강성이 약화되는 경향이 있으며 장기간 운행하는 간선 철도에는 적합하지 않습니다.- 카본블랙 등의 강화제를 첨가한 고무 패드는 강성의 균일성을 향상시키고 배치 차이를 줄일 수 있습니다. 또한 폴리우레탄 패드는 강성이 높아 중량물 운송 라인의 특별한 요구 사항에 적합합니다.
패드의 동적-정적 강성 비율이 2.0을 초과할 수 없는 이유는 무엇입니까?
동적-정적 강성 비율이 2.0보다 큰 경우 패드는 동적 하중 하에서 강성이 급격히 증가하여 휠-레일 진동을 효과적으로 완충할 수 없습니다. 지나치게 높은 동적-정적 강성 비율은 트랙의 동적 반응을 강화하고 레일과 패스너의 피로 손상 위험을 증가시킵니다. 이 비율을 초과하면 열차의 승차감이 떨어지고 승객의 승차 경험에 영향을 미칩니다. 과도한 동적-정적 강성비는 궤도 진동을 궤도 바닥에 전달하여 궤도 바닥 구조의 악화를 가속화합니다. 동시에 이 표시기를 초과하면 패드의 서비스 수명이 줄어들고 이후 유지 관리 빈도와 비용이 증가합니다.
언더레일 패드의 강성 성능이 표준을 충족하는지 어떻게 감지하나요?
패드의 정적 강성을 시험하기 위해서는 TB/T 3395.1 부록 A의 시험방법을 채택하고, 특수 장비를 통해 등급별 하중을 가하여 변형을 기록해야 한다. 동적-정적 강성 결합 테스트는 동적 및 정적 강성 값을 동시에 획득하여 동적-정적 강성 비율을 계산할 수 있습니다. 인장 강도 테스트는 GB/T 528 표준에 따라 수행되어야 하며, 성능 변화를 비교하기 위해 노화 전후에 샘플을 채취하여 테스트해야 합니다. 작동 저항이 요구 사항을 충족하는지 확인하려면 TB/T 2626의 부록 B에 따라 절연 성능 테스트를 수행해야 합니다. 피로 성능을 위해서는 패드에 균열이 있거나 급격한 강성 변화가 있는지 관찰하기 위해 300만 주기의 하중 테스트가 필요합니다.