레일 플레이트의 구조 설계 및 하중 피팅
L-형 압착판과 Z-형 압착판의 구조적 차이점과 적용 가능한 시나리오는 무엇입니까?
L-형 누름판과 Z-형 누름판의 구조적 차이는 주로 형상 설계, 힘-지탱 모드 및 적응 부품에 반영되며 다양한 궤도 고정 요구 사항에 따라 적용 가능한 시나리오가 구별됩니다. L-자형 누름판은 직각-각 L-자형으로 한쪽은 레일 베이스에 부착되고 다른 한쪽은 침목이나 선로 슬래브에 볼트로 고정됩니다. 힘- 베어링 지점은 직각 연결부에 집중되어 있어 레일의 측면 고정 및 측면 레일 변위 제한에 적합합니다. Z-형 누름판은 Z-형상으로 상단과 하단이 각각 레일과 기초에 접촉되고 가운데가 볼트로 고정되어 있습니다. 힘이 더욱 균일해 측면 변위를 제한할 수 있을 뿐만 아니라 어느 정도 세로 방향 제약도 제공할 수 있어 양방향 고정이 필요한 시나리오에 적합합니다.- L-형 프레싱 플레이트는 구조가 간단하고 가격이 저렴하며 재래식 고속철도 및 도시철도의 패드 고정 및 보조 레일 위치 결정에 자주 사용되며 체결력은 10kN 이하입니다. Z-형 프레싱 플레이트는 15-20kN의 조임력으로 더 강한 하중-지탱 능력을 갖고 있어 분기 구역 및 교량 선로와 같은 중량-고속 철도 및 고속철도의 핵심 부품에 적합하며 더 큰 휠-충격력을 견딜 수 있습니다. 두 가지 설치 공간에 대한 요구 사항은 서로 다릅니다. L- 모양의 누름판은 측면 공간을 덜 차지하며, Z형 누름판은 세로 설치 공간을 더 확보해야 하므로 선로 구조 레이아웃에 따라 선택해야 합니다.
프레싱 플레이트의 두께 설계와 하중 적응 사이에는 어떤 상관 관계가 있습니까?
프레싱 플레이트의 두께 설계는 하중 지지력과 변형 저항을 직접적으로 결정하며, 두께 부족으로 인한 실패나 과도한 설계로 인한 낭비를 방지하기 위해 라인 하중에 정확하게 적용되어야 합니다.- 재래식 고속철도 및 도시철도는 하중이 적으며, 압착판의 두께는 일반적으로 10-12mm로 설계되어 일상적인 운행 요구를 충족시키기 위해 10kN 이하의 체결력을 견딜 수 있습니다. 중량-운반 라인은 큰 축 하중과 충격 하중을 가지므로 강성과 굽힘 저항을 강화하고 장기 하중에서 소성 변형을 방지하기 위해 압착 플레이트의 두께를 14-16mm로 늘려야-하며 조임력은 15~20kN에 맞춰 조정됩니다. 고속철도는 부드러움에 대한 요구 사항이 높으며 프레싱 플레이트의 두께를 12-14mm로 제어하여 강성과 탄성의 균형을 유지하므로 레일 변위를 제한할 수 있을 뿐만 아니라 과도한 경도로 인해 휠-레일 충격을 증가시키지 않습니다. 압착판의 두께는 볼트 간격에 맞춰 설계됩니다. 두께가 클수록 볼트 간격을 적절하게 늘려(예: 16mm 두께의 압착판의 볼트 간격은 150mm 이하임) 균일한 힘을 보장할 수 있습니다. 재료 강도도 두께 선택에 영향을 미칩니다. Q355 강철 프레싱 플레이트는 Q235 강철보다 얇으며(동일한 하중에서 2-3mm 얇아질 수 있음) 하중 적응성을 보장하면서 경량 설계에 널리 사용됩니다.
해외표준 SKL 압착판 구조설계의 장점은 무엇입니까?
해외 규격 SKL 프레싱 플레이트는 고속 라인용 특수 프레싱 플레이트입니다.- 이들의 구조 설계는 탄성 적응, 균일한 힘 및 장기-안정성에 중점을 두어 상당한 이점을 제공합니다. SKL 프레싱 플레이트는 "강성 베이스 플레이트 + 탄성 쿠션층"의 복합 구조를 채택합니다. 베이스 플레이트는 고강도 합금강으로 제작되어 내하중-을 보장하며, 탄성 쿠션층은 고무 또는 폴리우레탄 소재로 제작되어 진동의 일부를 흡수하고 누름판과 레일 사이의 단단한 접촉으로 인한 마모를 방지합니다. 구조적으로는 다점 힘-베어링 설계가 채택되었습니다. 압착판과 레일 사이의 접촉면적을 최적화함으로써 체결력이 고르게 분포되어 국부적인 응력 집중을 줄이고 압착판과 레일의 수명을 연장시킵니다. SKL 프레싱 플레이트의 조임력은 볼트 토크(10-15kN)를 조정하고 350km/h 고속철도의 부드러움 요구 사항에 맞게 조정하는 동시에 레일의 약간의 열팽창 및 수축 변위를 허용하여 온도 응력으로 인한 구조적 변형을 방지함으로써 정확하게 제어할 수 있습니다. 설치 시 다양한 레일 유형(50kg/m, 60kg/m, 75kg/m)에 맞게 모듈식 설계를 채택하여 기본 구조를 조정하지 않고도 교체가 편리합니다. 또한 SKL 프레싱 플레이트는 전기 영동 코팅 + 분말 분사로 표면 처리하여 내식성이 뛰어나며 3000시간 이상의 염수 분무 테스트를 통과할 수 있어 복잡한 기후 환경에 적합합니다.
중량물 운송 라인의 프레싱 플레이트가 변형되기 쉬운- 이유는 무엇입니까? 디자인을 최적화하는 방법은 무엇입니까?
중량물 운송 라인의 프레싱 플레이트가 변형되기 쉬운-핵심 이유는 프레싱 플레이트의 구조적 베어링 한계를 초과하는 장기간의 큰 하중, 높은-주파수 충격 및 응력 집중에 노출되기 때문입니다. 중량물-운반 열차의 차축 하중은 25t 이상이고, 통과 시 발생하는 충격 하중으로 인해 압착판이 반복적인 굽힘 응력을 받게 되며, 특히 응력 집중이 뚜렷하고 소성 변형이 발생하기 쉬운 L-형 압착판의 직각 연결부에서는 더욱 그렇습니다. 라인진동으로 인해 압착판과 볼트, 레일의 접촉부분이 마모되어 틈이 커지고 변형이 더욱 심해집니다. 최적화 설계 조치에는 다음이 포함됩니다. L-형 압착판을 Z-형 또는 홈-형 압착판으로 교체하여 힘 지점을 분산시키고 응력 집중을 줄입니다. 프레싱 플레이트의 두께를 16-18mm로 늘리고 굽힘 강도와 탄성 계수를 향상시키기 위해 Q355 이상의 고강도 합금강 재료를 선택합니다. 상기 누름판과 레일의 접촉부분에 탄성쿠션층을 추가하여 충격하중을 흡수하고 접촉마모를 감소시키는 단계; 볼트 레이아웃 최적화, 볼트 간격 단축(120mm 이하)으로 힘을 더욱 균일하게 만듭니다. 프레싱판에 열처리(담금질, 템퍼링)를 실시하여 표면경도(HRC30~35)와 내부인성을 향상시켜 변형저항성을 향상시켰습니다.
누름판과 레일의 접촉방식이 고정효과에 어떤 영향을 미치나요?
프레싱 플레이트와 레일 사이의 접촉 방식은 클램핑력 전달, 레일 마모 및 고정 효과에 직접적인 영향을 미칩니다. 합리적인 접촉 방법은 체결 신뢰성과 부품의 서비스 수명을 향상시킬 수 있습니다. 표면 접촉 방식(압착판과 레일 사이의 접촉면은 평면임)은 접촉 면적이 크고 클램핑력이 고르게 분포되어 레일 변위를 효과적으로 제한할 수 있지만 접촉면의 가공 정확도에 대한 요구 사항이 높습니다. 단단히 끼워지지 않으면 진동 소음이 발생하기 쉬우므로 중량-운송선 및 고속-철도에 적합합니다. 선 접촉 방식(접촉 표면이 곡선 또는 모서리임)은 접촉 압력이 집중되고 조임력 전달 효율이 높지만 레일의 국부 마모가 악화되어 고정 정확도에 대한 요구 사항이 낮은 기존 고속 철도 및 시나리오에 적합합니다. 점 접촉 방식(접촉면이 융기된 도트)은 접촉 면적이 작고 조임력이 도트에 집중되어 고정 효과가 좋지 않아 임시 고정 또는 보조 위치 지정에만 사용됩니다. 접촉 방법도 압착판의 재질과 일치해야 합니다. 금속-대-직접 금속 접촉은 마모되기 쉽기 때문에 그리스 또는 절연 쿠션 층을 접촉 표면에 도포해야 합니다. 복합 재료 프레싱 플레이트(금속 베이스 플레이트 + 탄성층)는 표면 접촉을 채택하여 고정 효과를 보장할 뿐만 아니라 마모를 줄일 수 있습니다. 접촉 방식을 최적화하면 압착판의 고정 효과를 30% 이상 향상시킬 수 있으며 동시에 레일과 압착판의 수명을 연장할 수 있습니다.