탄성스프링 표면처리 기술 및 내마모성 향상 솔루션
탄성봉의 표면 마모의 주요 유형과 영향 요인은 무엇입니까?
탄성 바의 표면 마모의 주요 유형은 다음과 같습니다.접착 마모, 연마 마모 및 피로 마모. 탄성 바와 게이지 블록의 접촉 부분에서 접착 마모가 발생합니다. 휠-레일 진동으로 인해 접촉면의 금속이 접착된 후 접착 지점이 찢어져 마모 흔적이 생깁니다. 연마 마모는 모래나 녹과 같은 단단한 입자가 외부에서 접촉 인터페이스로 유입되어 발생합니다. 이러한 입자는 탄성 바 표면에 스크래치를 생성하고 마모 과정을 가속화합니다. 피로 마모는 -장기간 교번 하중이 작용할 때 탄성 막대 표면에 미세-균열이 발생하고 균열이 확대되어 재료가 벗겨져 구멍이 생기는 현상을 말합니다. 마모에 영향을 미치는 요인에는 주로 접촉 압력, 진동 빈도 및 환경 조건이 포함됩니다. 접촉 압력이 클수록 마모 속도가 빨라집니다. 탄성 바의 예압이 지나치게 높으면 접촉 압력이 증가합니다. 열차 운행 속도가 빠를수록 진동 주파수는 높아지고 마모 주기 횟수는 늘어납니다. 습하고 먼지가 많은 환경은 마모 및 접착 마모를 악화시켜 탄성 바의 수명을 단축시킵니다.
탄성봉 표면처리의 핵심 기술 종류와 공정 포인트는 무엇입니까?
탄성바 표면처리의 핵심 기술 유형은 다음과 같습니다.인산염 처리, 쇼트 피닝 강화, 데이크로메트 처리. 인산염 처리는 탄성 막대를 인산염 용액에 담가 표면에 인산염 보호막을 형성하는 것입니다. 도막두께는 5{7}}10μm로 조절하고 인산염 처리액의 온도는 50{13}}60도, 처리시간은 15{15}}20분이다. 인산염 피막은 탄성 바의 내마모성과 녹 저항성을 향상시키고 후속 코팅의 접착력을 향상시킬 수 있습니다. 쇼트 피닝 강화는 고속-강 샷으로 탄성 바의 표면에 충격을 가하여 표면에 잔류 압축 응력을 생성하는 것입니다. 스틸 샷의 직경은 0.2-0.4mm이고, 쇼트 피닝 강도는 0.2-0.3A이며 피복율은 100% 이상입니다. 잔류 압축 응력은 피로 균열의 시작을 억제하고 탄성 막대의 피로 방지 마모 성능을 향상시킬 수 있습니다. 데이크로메트 처리는 탄성봉을 데이크로메트 코팅액에 담그고 소성, 경화시킨 후 아연-알루미늄 코팅을 형성하는 것입니다. 코팅액의 아연-알루미늄 분말 함량은 80% 이상이고 베이킹 온도는 300~350도, 시간은 30분, 코팅 두께는 6~8μm로 내식성, 내마모성이 우수하다. 최적의 표면 처리 효과를 얻으려면 먼저 인산염 처리, 쇼트 피닝 강화, 최종 데이크로메트 처리의 세 가지 공정을 순서대로 수행해야 합니다.
탄성봉의 내마모성에 대한 인산염 처리의 강화 메커니즘은 무엇입니까?
탄성 바의 내마모성에 대한 인산염 처리의 강화 메커니즘은 주로 두 가지 측면에 반영됩니다.마찰계수 감소 및 보호 장벽 형성. 인산염 피막은 윤활유를 저장할 수 있는 다공성 결정구조로 탄성 바와 게이지 블록의 접촉계면에 유막을 형성하고 마찰계수를 0.3에서 0.1 이하로 줄여 접착마모 발생을 줄일 수 있다. 인산염 필름의 경도는 탄성 막대 매트릭스의 경도보다 높으며 비커스 경도는 300-400HV에 도달할 수 있어 단단한 입자의 긁힘에 저항하고 매트릭스의 연마 마모로 인한 손상을 방지할 수 있습니다. 인산염 필름은 또한 공기, 습기 및 탄성 막대 매트릭스 사이의 접촉을 격리하고 매트릭스의 녹을 방지하며 녹 입자로 인한 마모를 방지할 수 있습니다. 또한, 인산염 피막은 탄성 바 표면의 거칠기를 향상시키고, 후속 쇼트 피닝 강화 효과를 향상시키며, 잔류 압축 응력층의 깊이를 더 깊게 만들고 분포를 더욱 균일하게 하며, 탄성 바의 항-피로 마모 성능을 더욱 향상시킬 수 있습니다. 인산염 처리를 통해 탄성 바의 내마모 수명을 20%-30% 연장하여 고속철도 및 중거리 철도의 사용 요구 사항을 충족할 수 있습니다.
다양한 유형의 탄성봉에 대한 표면 처리 기술의 선택 차이점은 무엇입니까?
다양한 유형의 탄성 바에 대한 표면 처리 기술의 선택 차이는 주로 다음과 같이 결정됩니다.탄성 바의 재료 및 응용 시나리오. 고속철도에 사용되는 W-형 탄성바는-탄성률이 높고 예압이 큰 55SiCrA를 사용하므로,인산염처리 + 쇼트피닝 + 데이크로메트내마모성과 피로 저항성이 표준을 충족하고 고주파 진동 서비스 환경에 적응할 수 있도록 하는 복합 처리 기술입니다.- 중량물 철도에 사용되는 Ω-형 탄성바는-강한 지지력과 큰 접촉압력을 갖고 있어 추가 보강이 필요합니다.하드 아노다이징 처리복합처리 기술을 기반으로 합니다. 양극 산화 피막의 두께는 10μm 이상이고 경도는 500HV 이상이므로 내마모성 성능이 더욱 향상됩니다.- 일반-고속철도에 사용되는 E-형 탄성봉은 비교적 온화한 운행환경을 가지며,인산염 처리 + 쇼트 피닝생산 비용을 줄이고 기본적인 내마모성 요구 사항을 충족하는 단순화된 처리 기술. 빈번한 출발과 정지 및 큰 진동 충격으로 인해 도시 철도 운송에 사용되는 탄성 막대는 다음을 채택해야 합니다.쇼트 피닝 + 전기영동 코팅치료 기술. 전기영동 코팅의 접착력은 4MPa 이상, 내충격성은 50kg·cm 이상으로 복잡한 작업 환경에 적합합니다.
탄성봉의 표면 처리 품질에 대한 감지 방법 및 합격 기준은 무엇입니까?
탄성봉의 표면 처리 품질을 감지하는 방법에는 다음이 포함됩니다.외관검사, 막두께검사, 성능검사. 외관 검사는 시각적 방법을 채택하여 탄성 바 표면의 처리 층이 코팅 누락, 박리, 박리 및 기타 결함 없이 균일하고 연속적이어야 합니다. 인산염 피막은 회색 또는 검정색이며, dacromet 코팅은 은-회색입니다. 필름 두께 검사는 와전류 두께 게이지를 채택합니다. 인산염 피막 두께는 5-10μm, dacromet 코팅 두께는 6-8μm, 양극산화 피막 두께는 10μm 이상, 두께 편차는 ±1μm 이하입니다. 성능 테스트에는 마찰 계수 테스트, 염수 분무 테스트 및 피로 마모 테스트가 포함됩니다. 마찰 계수는 0.1보다 작거나 같아야 하며 염수 분무 테스트 내식 시간은 1000시간보다 크거나 같아야 하며 피로 마모 테스트에서는 탄성 막대가 1×107 교번 하중 주기에서 명백한 마모가 없어야 합니다. 승인 표준은 TB/T 3395-2015를 기반으로 합니다. 외관검사 적격률은 100%, 필름두께 및 성능검사 적격률은 98% 이상이어야 합니다. 자격을 갖추지 못한 탄성 바는 표준을 충족할 때까지 표면 처리를 다시 해야 합니다.