트랙 볼트/스핏틀 코어 등급 선택 및 잠금/풀림 방지 요구사항
트랙 볼트의 핵심 등급과 개조된 트랙 시나리오는 무엇입니까?
주류 트랙 볼트는 8.8 등급 및 10.9 등급 고강도 볼트와 특수 피시 볼트이며 등급은 라인 부하 및 작업 조건에 따라 정확하게 구분되며 다운 그레이드 사용은 금지됩니다.{3}} 등급 볼트는 인장 강도가 800MPa 이상이고 항복 강도가 640MPa 이상인 일반 철도 및 공장 트랙의 주요 모델이며 경제적으로 기본 잠금 요구 사항을 충족합니다. 비용. 10.9 등급 볼트는 인장 강도가 1040MPa 이상, 항복 강도가 940MPa 이상, 매우 강력한 풀림 방지 및 변형 저항을 가지며 고주파 충격 작업 조건에 적합한-고속 철도 및 중부하 작업용-특수 제품입니다. 피시 볼트는 레일 조인트용으로 특수하며 피쉬 플레이트 잠금에 적합하며 사양은 M24/M27이며 피쉬 플레이트 모델에 따라 선택되며 일반 볼트와 함께 보편적으로 사용할 수 없습니다. 고강도-풀림 방지-풀림 방지 고강도-나사산이 있는-고강도 볼트는 산업 및 광업 트랙에 사용되고, 고강도-호이스팅 시나리오에는 특수하게 사용되며, 일반 시나리오에서는 표준 고강도 볼트를 사용할 수 있습니다.
나선형 스파이크와 적응형 침목 유형의 핵심 사양은 무엇입니까?
나선형 스파이크는 침목이 레일을 고정하는 핵심 부속품이며, 국가 표준 주류는 M24 윗실과 M25.6 아랫실입니다. 콘크리트 침목의 특수 설치에 적합합니다. 나선형 스파이크의 총 길이가 200mm 이상인 밑실은 침목 사전 매립을 위한 특수 톱니 유형으로, 침목에 나사로 고정한 후 강한 잠금력을 가지며 쉽게 풀리거나 떨어지지 않습니다. 외국 표준 나선형 스파이크는 인치 스레드로 외국 표준 콘크리트 침목에 적합하며 유럽 표준은 M27 스파이크를 사용하고 미국 표준은 인치 1-인치 스파이크를 사용하며 프로젝트 표준에 따라 선택됩니다. 일반 철도 선로는 표준 나선형 스파이크를 사용하고, 고속-철도 선로는 선로 회로 단락을 방지하기 위해 절연 나선형 스파이크를 사용하며, 절연층은 손상이 없는 경우에만 사용할 수 있습니다. 스파이크 재질은 Q235-A강으로 아연도금하여 표면 부식방지, 균일한 경도, 나사산 미끄러짐 없음, 나사 체결시 파손이 없어 침목 및 레일의 고정효과를 보장합니다.
트랙 볼트/스파이크 설치를 위한 코어 잠금 토크 요구 사항은 무엇입니까?
트랙 볼트의 잠금 토크는 강도 등급에 따라 엄격하게 정의되며, 토크 350-400N·m의 8.8 등급 고강도 볼트, 500-550N·m의 10.9 등급, 편차 ±5% 이하입니다. 피쉬 볼트의 잠금 토크는 380-420N·m이며, 일방적인 풀림 없이 피쉬 플레이트의 힘 균형을 보장하기 위해 4/6개의 볼트에 균등하게 적용되어야 합니다. 스파이럴 스파이크 설치에는 토크렌치가 필요 없으며 특수 나사 체결 공구를 사용하고, 체결 깊이는 150mm 이상이며, 조인 후 흔들림이나 헐거움이 없으면 스파이크를 사용할 수 있습니다. 고속철도 볼트의 토크 편차는 정밀한 제어가 필요합니다. ±3% 이하, 일반 철도/산업 및 광업 편차 ±5% 이하로 다양한 라인의 정확도 요구 사항을 충족합니다. 잠금 토크가 충분하지 않으면 액세서리가 쉽게 풀릴 수 있습니다. 토크가 너무 높으면 볼트가 미끄러지거나 파손될 수 있습니다. 두 가지 모두 엄격히 방지하고 표준에 따라 구성해야 합니다.
트랙 볼트/스파이크의 핵심 풀림 방지 조치와{0}}시공 지점은 무엇입니까?
트랙 볼트의 풀림 방지 핵심 조치는 "정밀 토크 + 구조적 풀림 방지- + 재질 풀림 방지", 풀림 방지를 위한 3중 보호이며 이는 트랙 안전의 핵심 링크입니다. 구조적 풀림 방지-에는 스프링 와셔와 잠금 너트가 장착되어 있으며 스프링 와셔의 탄성 변형으로 지속적인 예-조임력이 제공되며 잠금 너트가 나사산을 물려 역전을 방지하여 이중 보호를 제공합니다. 풀림 방지 재료는-나사 정밀도 등급 8g의 고강도 합금강 볼트를 사용하여 나사산 미끄러짐 및 버가 없으며 나사산 틈으로 인한 풀림을 방지하기 위해 나사를 단단히 조입니다. 스파이크 풀림 방지-는 하단 특수 나사산과 침목의 바이트에 의존하여 나사 체결 중에 나사산이 불순물 없이 깨끗한지 확인하고 최대 깊이까지 나사 체결하며 가상 나사 체결 및 서스펜션을 제거합니다. 시공 후 정기 점검을 실시하고, 매월 토크 값과 스파이크 나사 체결 상태를 점검하고, 반달마다 고강도 트랙을 점검하고, 헐거운 부품을 다시 조이고 교체합니다.
사용 중인 볼트/스파이크의 일반적인 문제와 유지 관리 조치는 무엇입니까?
볼트/스파이크의 일반적인 문제는 나사산 미끄러짐 및 파손, 풀림 및 탈락, 녹 끼임, 토크 감쇠 및 나사산 손상 등이며 모두 트랙 잠금 실패를 방지하려면 즉각적인 수정이 필요합니다. 볼트의 미끄러짐 및 파단은 과도한 토크 또는 규격미달의 재질로 인해 발생하므로 동급의 고강도 볼트를 교체하고, 표준 토크에 따라 잠그고, 과{2}}토크 시공을 엄격히 금지하고, 설치 전 볼트 외관을 확인합니다. 풀림 및 떨어지는 현상은 토크 부족 또는 풀림 방지 실패로 인해 발생합니다.-표준 토크로 다시 조이고 풀림 방지 부속품을 설치하고-풀림 방지 부속품을 설치하고 느슨해지면 스파이크를 최대 깊이까지 다시 조이고 침목 사전 매립 구멍을-보강합니다. 녹 끼임은 부식 방지 실패로 인해 발생하며, 녹 제거 후 아연 도금을 다시 하고, 녹이 심할 경우 직접 교체하고, 젖은 선로 구간에는 스테인리스 스틸 볼트를 사용하여 방청 효과가 더 좋습니다.{11}} 토크 감쇠는 장기간 사용 피로로 인해 발생하므로 정기적으로 토크를 다시 조이고, 고강도 트랙용 토크 모니터링 장치를 설치하여-실시간으로 모니터링하세요. 스레드 손상은 설치 걸림으로 인해 발생합니다. 볼트/스파이크를 손상되지 않은 스레드로 교체하고 설치 전에 스레드 불순물을 청소하여 원활한 나사 체결을 보장합니다.