레일 나사 스파이크는 나사산과 주변 재료 사이의 기계적 연동, 고정 매체와 구멍 벽 사이의 결합이라는 두 가지 메커니즘을 통해 침목에서 빠져 나오는 것을 방지합니다. 두 메커니즘 모두 고정 깊이에 따라 확장됩니다. 깊이가 너무 작으면 스파이크의 당김 저항이 설계 값 아래로 떨어지며 열차 제동 및 출발로 인한 종방향 힘으로 인해 침목을 따라 레일이 끌려 게이지가 넓어지고 정렬이 방해되고 침목 구멍이 손상될 수 있습니다. 진동 하중이 가해지면 얕은 앵커리지가 구멍 상단에 응력을 집중시켜 스파이크가 구부러지거나 갈라지고 결국 레일의 구속력이 완전히 상실될 수 있습니다.
침목 유형 및 선 등급별 앵커리지 깊이
| 슬리퍼 / 라인 타입 | 일반적인 고정 깊이(mm) | 메모 |
| 목재 침목, 가벼운 선 | 100-120 | 침목 부분에 따라 깊이가 제한됩니다. 스파이크는 그라우트가 아닌 종종 구동됩니다. |
| 일반 콘크리트 침목 | 150-160 | 기존의-속도 노선에 대한 일반적인 중국어 관행 |
| 프리스트레스트 콘크리트 침목 | 160-170 | 고정은 프리스트레싱 힘줄의 손상을 방지해야 합니다. |
| 고속-노선 | 170-180 | 더욱 엄격한 수직성 및 깊이 공차 제어 |
| 대형-운송선 | 180-200 | 높은 차축 하중에는 최대 결합 면적과 높은-강도 스파이크가 필요합니다. |
깊이 공차는 일반적으로 현대식 라인에서 ± 몇 밀리미터로 유지되며 구멍 수직도는 수직에서 약 2도 이내로 제어되어 스파이크가 구부러지지 않고 축 방향으로 하중을 받습니다.
고정 시스템: 유황 시멘트 대 화학적 그라우트
| 재산 | 유황 시멘트 고정 | 화학적(수지/그라우트) 앵커링 |
| 적용 온도 | 약 150-180C에서 녹여 부어짐 | 주변 온도 경화 |
| 결합 강도 | 보통, 일반적으로 10 MPa 미만 | 일반적으로 시스템에 따라 10-20MPa |
| 고온-위험 | PC 침목의 압축 응력 힘줄을 손상시킬 수 있음 | 없음 |
| 장비의 재사용성 | 용해 공장 및 고온 취급 필요 | 카트리지 또는 펌프 디스펜싱 |
| 내구성 | 부서지기 쉬우며 동결{0}}해동에 민감함 | 트랙용으로 제작되면 노화 저항성이 향상됩니다. |
용융황은 고온에서 부어지기 때문에 콘크리트 침목의 프리스트레싱 텐던을 과열시킬 수 있는 곳에는 사용하지 말아야 합니다. 화학 앵커링제는 일반적으로 15MPa 이상의 접착 강도가 지정되는 고속-및 중량물 운송 라인에 대한 표준 선택입니다.{2}}
풀{0}}저항 요구 사항 및 테스트
나사 스파이크의{0}}인발(당김) 저항은 철수 테스트로 확인됩니다. 수압식 당김-시험기는 스파이크 헤드를 잡고 스파이크가 필요한 힘에 도달하거나 미끄러질 때까지 제어된 속도로 장력을 가합니다. 중국 실무에서는 일반적인-속도 라인의 경우 약 60kN, 고속-라인의 경우 70kN, 중량물 라인의 경우 80kN-의 허용 수준이 일반적으로 지정되며 심각한 미끄러짐이나 앵커링 매체의 균열이 없습니다. 유럽 관행에서는 EN 13146 테스트 시리즈를 사용하여 EN 13481 시리즈 요구 사항에 따라 체결 시스템을 평가합니다. 여기에는 철수 테스트 전 반복 하중 및 환경 조절이 포함됩니다. 샘플링은 일반적으로 설치된 스파이크의 비율에 따라 수행되며 분기점, 곡선 및 제동 구간과 같은 중요한 위치에서 비율이 증가하고 결함이 발견되면 검사 비율이 확대됩니다.
설계 및 건설 관리
지정된 직경과 깊이로 구멍을 뚫습니다. 그라우트 압력으로 인해 작은 구멍이 갈라지고 큰 구멍이 접착 면적을 줄입니다.
고정하기 전에 압축 공기로 구멍을 청소하십시오. 수분이 몇 퍼센트 이상인 먼지, 기름 또는 물은 결합 강도를 급격히 떨어뜨립니다.
구멍 수직도를 수직 약 2도 이내로 제어합니다.
고정제로 구멍을 완전히 채우십시오. 에어 포켓은 당김 저항을 낮추는-공극을 생성합니다.
스파이크를 삽입하고 트래픽이 다시 발생하기 전에 에이전트가 최대 강도로 경화될 때까지 기다리십시오. 수지 시스템의 경화 시간은 일반적으로 실온에서 24시간입니다.
합의된 샘플링 속도로 철수 테스트를 통해 확인하고 승인 결과를 기록합니다.
일반적인 오해
깊은 것이 항상 좋다는 것은 옳지 않습니다. 구멍이 너무-깊으면 프리스트레싱 힘줄이 손상되거나 침목 베이스가 파손될 수 있습니다. 철수력만으로는 좋은 고정력을 입증할 수 없습니다. 왜냐하면 스파이크는 큰 변위로 높은 힘에 도달할 수 있고 반복 하중에서는 여전히 파손될 수 있기 때문입니다. 변위도 확인해야합니다. 그리고 황 시멘트와 화학적 그라우트는 동일한 침목 유형에서 서로 바꿔 사용할 수 없습니다. 침목 재료, 온도 노출 및 필요한 결합 강도에 따라 시스템이 결정됩니다.
FAQ
앵커리지 깊이가 너무 얕으면 어떻게 되나요?
인발 저항이 설계값 이하로 떨어지고 진동으로 인해 스파이크가 헐거워지며 침목 구멍이 손상되고 게이지가 넓어지며 심한 경우 레일이 올라가 열차가 탈선할 수 있습니다.
황과 화학적 앵커링의 차이점은 무엇입니까?
유황 시멘트는 150-180C에서 용융 상태로 부어지며 부서지기 쉽습니다. 화학적 그라우트는 주변 온도에서 경화되고 더 강하게 접착되며 프리스트레스 침목에 열 손상 위험이 없으므로 현대 라인에서 선호됩니다.
풀림 저항은 어떻게-테스트되나요?
목표 힘에 도달하거나 스파이크가 미끄러질 때까지 일정한 속도로 장력을 가하는 유압 풀아웃 테스터를 사용합니다. 수용은 힘과 변위를 지정된 값과 비교하며 고정 매체에 균열이 없어야 합니다.
홀 청결도가 왜 중요합니까?
먼지와 습기는 고정제와 구멍 벽 사이의 결합을 감소시킵니다. 구멍이 더러우면 깊이가 올바른 경우에도 달성 가능한 인발력이-큰 폭으로 줄어들 수 있습니다.
설치 후{0}}당김 저항이 향상될 수 있나요?
테스트 결과 저항이 낮은 것으로 나타나면 스파이크를 빼내고 구멍을 청소한 다음-새 약품으로 다시 고정해야 합니다. 느슨한 스파이크에 토크를 추가하면 문제가 가려지고 침목 손상이 가속화됩니다.
중량물 운송 라인에는 더 깊은 정박이 필요합니까?
예. 무거운 차축 하중은 더 높은 세로 방향 힘과 들어올림 힘을 생성하므로{1}}고중량 운반 작업에서는 전체 라인 수명 동안 고정 장치를 안정적으로 유지하기 위해 고강도 스파이크 및 화학적 앵커링과 함께 가장 깊은 고정 장치(최대 약 200mm)를 지정합니다.{3}}