레일스파이크의 앵커링 기술과 도상베드와의 연결강도
국가 표준 유황 모르타르 고정 레일 스파이크의 핵심 구성 포인트는 무엇입니까?
유황 모르타르로 레일 스파이크를 고정하기 전에 침목의 예비 구멍을 청소하여 불순물이나 축적된 물이 없는지 확인해야 합니다. 그렇지 않으면 모르타르와 구멍 벽 사이의 결합력이 감소됩니다. 시공 시 유황 모르타르의 비율을 엄격하게 관리해야 하며 유황, 시멘트, 모래, 파라핀의 비율을 정확하게 혼합하여 모르타르의 강도와 유동성을 보장해야 합니다. 모르타르 주입 온도는 140~160도로 조절되어야 합니다. 온도가 너무 낮으면 모르타르가 완전히 응고되지 않고, 너무 높으면 침목재가 타버릴 수 있습니다. 레일 스파이크는 수직 편차가 1도 이하가 되도록 모르타르가 초기 설정되기 전에 정확하게 위치해야 하며 레일 스파이크의 경사로 인해 발생하는 고르지 못한 응력을 방지해야 합니다. 고정 후 24시간 이상 경화가 필요합니다. 양생 중에 레일 스파이크를 교란하는 것은 엄격히 금지되며 후속 트랙 부설은 모르타르가 완전히 경화된 후에만 수행할 수 있습니다.
유황 모르타르 고정 레일 스파이크와 비교하여 수지 고정 레일 스파이크의 장점은 무엇입니까?
수지 고정 레일 스파이크는 경화 속도가 더 빠르고 상온에서 30분 안에 초기 강도에 도달할 수 있어 건설 기간을 크게 단축할 수 있으며 급한 수리와 같은 긴급 프로젝트에 적합합니다. 수지 고정제는 내후성이 더 강하고 -40도 ~ 60도 온도 범위에서 안정적인 성능을 가지며, 유황 모르타르처럼 저온에서 부서지거나 고온에서 부드러워지지 않습니다. 접착강도가 더 높으며, 침목 및 레일 스파이크와의 접착력은 유황 모르타르보다 30% 이상 높아 더 큰 횡하중을 견딜 수 있습니다. 수지 앵커링 공정에는 고온-가열이 필요하지 않으므로 구조가 더 안전하고 환경친화적이며 황 연소로 인한 유해 가스가 발생하지 않습니다. 또한 수지 고정 레일 스파이크를 빼내고 나중에 교체할 수 있어 침목의 손상이 적고 라인 재구성 및 유지 관리가 용이합니다.
외국 표준 기계 고정 레일 스파이크의 작동 원리는 무엇입니까?
외국 표준의 기계 고정 레일 스파이크는 대부분 확장 또는 나사{0}}잠금 구조를 채택합니다. 확장-형 레일 스파이크는 앵커 볼트의 테일을 두드리거나 나사로 조이는 방식으로 팽창시켜 침목의 예비 구멍에 억지끼워맞춤을 형성하고 체결력을 발생시킵니다. 스레드- 잠금 레일 스파이크는 레일 스파이크 샤프트의 스레드를 통해 침목에 내장된 슬리브와 맞물려 레일 스파이크가 풀리는 것을 방지하기 위해 조인 후 기계적 잠금을 형성합니다. 이 정착방식은 모르타르 등의 접착재료가 필요하지 않고 기계적 구조에 의한 연결을 실현하며 주위 온도나 습도에 안정성이 영향을 받지 않습니다. 설치 프로세스는 정확한 위치 지정을 달성할 수 있으며 레일 스파이크의 수직도 및 위치 편차를 매우 작은 범위 내에서 제어하여 트랙 형상의 정확성을 보장할 수 있습니다. 동시에,-기계적으로 고정된 레일 스파이크의 인발 저항과 전단 저항은 기계 구조에 의해 전달되며 하중 전달은 보다 직접적이므로 무거운 화물 운송 및 고속선의 혹독한 작업 조건에 적합합니다.-
무도상 궤도층의 레일 스파이크 고정 설계의 특징은 무엇입니까?
무도상 선로 침대의 레일 스파이크는 내장형 슬리브 고정 설계를 채택해야 합니다. 슬리브는 트랙 베드 콘크리트와 동시에 타설되어 트랙 베드와의 무결성을 보장하고 나중에 고정하는 동안 느슨해지는 것을 방지합니다. 레일 스파이크와 슬리브 사이의 정합 정밀도는 매우 높으며 간격은 0.1-0.2mm로 제어되어야 합니다. 이는 원활한 설치를 보장할 뿐만 아니라 충분한 잠금력을 제공할 수 있습니다. 앵커링 구조에는 절연 성능이 있어야 하며, 트랙 전류 누출이 신호 시스템을 방해하지 않도록 슬리브와 레일 스파이크 사이에 절연 층을 설정해야 합니다. 무도상 선로 베드에서 레일 스파이크의 인발 저항에 대한 설계 표준은 더 높으며, 이는 고속 열차의 동적 하중 요구 사항을 충족하기 위해 100kN 이상의 수직 장력에 저항해야 합니다.{9}} 또한, 앵커링 시스템은 나중에 레일 스파이크와 슬리브의 교체를 용이하게 하고 무도상 궤도대의 장기적인 작동 및 유지 관리 편의성을 보장하기 위해 유지 관리 채널을 예약해야 합니다.
레일 스파이크 고정 품질에 대한 현장 테스트 지표는 무엇인가요?-
레일 스파이크의 고정 품질은 먼저 레벨 및 각도 측정기로 측정되는 수직성을 테스트하며 편차는 1도 이하여야 합니다. 그렇지 않으면 패스너의 설치 및 응력에 영향을 미칩니다. 둘째, 풀아웃 저항은-특수 풀아웃 테스터를 사용하여 테스트됩니다.- 인발 저항은 설계값의 100% 이상이어야 하며, 레일 스파이크가 헐거워지지 않고, 트랙 베드에 균열이 없어야 합니다. 레일 스파이크의 위치 편차도 테스트해야 하며 트랙의 기하학적 치수의 정확성을 보장하기 위해 세로 및 가로 편차가 모두 3mm 이하여야 합니다. 접착 및 고정된 레일 스파이크의 경우 접착층의 무결성을 테스트해야 하며, 초음파 결함 탐지를 통해 공동 및 접착 해제와 같은 결함을 확인해야 합니다. 또한, 레일 스파이크의 조임 토크를 정기적으로 테스트해야 합니다. 토크 감쇠가 15%를 초과하는 경우 연결 안정성을 보장하기 위해 레일 스파이크를 적시에 다시 고정하거나 교체해야 합니다.-