레일 패드는 재료 속성, 기능 요구 사항 및 응용 시나리오 .에 따라 여러 유형으로 나눌 수 있습니다. 각 유형은 특정 작업 조건을 위해 설계되어레일 패스너 시스템 .
자료 별 분류
고무 패드 :메인 재료로서 천연 고무 또는 합성 고무 (예 : EPDM)로 만들어진 주요 재료는 저비용이며 탄력이 우수하며 진동을 효과적으로 흡수 할 수 있으며 기존 철도 및 도시 철도 교통에서 널리 사용됩니다 .
폴리 우레탄 패드 :고성능 폴리 우레탄 재료로 만들어진 탄력성이 높고 강도가 높으며 내마모성은 고무 패드보다 30% 이상 높습니다.
에바 패드 :에틸렌-비닐 아세테이트 공중 합체 (EVA)로 만들어진 탄력성, 유연성 및 단열재 . 단열성 저항은 일반적으로 1 × 10¹⁰Ω보다 크거나 동일하게 도달 할 수 있으며, 이는 현재 누출을 효과적으로 방지하면서 충격을 줄일 수 있습니다 . . {{4}. 단열재 .
| EVA : 폴리에틸렌 80%, 비닐 아세테이트 20%. | |||
| 기술 매개 변수 | 단위 | 기술 요구 사항 | 값 |
| 밀도 | G/CM3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| 인장 강도 | MPA | 15보다 크거나 동일합니다 | 16 |
| 연장 | % | >500 | 550 |
| 녹는 점 | 도 | 170-190 | 170 |
| 단열성 저항 | Ω | 1 × 1010보다 크거나 동일합니다 | 5.0 ×1010 |
| 경도 | A | 90보다 크거나 동일합니다 | 92(A) |
복합 패드 :고무, 플라스틱, 섬유 등과 같은 다양한 재료로 만들어졌으며 .}은 고무 층과 같은 다양한 재료의 장점을 결합하여 탄성 완충제를 제공하며, 섬유 강화 층은 베어링 용량을 향상시킵니다. . 브리지 및 터널과 같은 특수 영역에서 사용되는 특수 영역에서 사용됩니다. 시간 .
기능 별 분류
일반적인 충격 흡수 패드 :그것은 20-60 kn/mm의 정적 강성을 갖는 기초의 진동 흡수 함수에 중점을두고, 공장 및 광산의 내부 철도와 같은 소음 및 진동 제어에 대한 일반적인 요구 사항이있는 라인에 적합합니다. ..
단열 패드 :절연 재료 (예 : 유리 섬유, 에폭시 수지), 트랙 회로 영역에서 사용되는 10 Ω 이상의 절연 저항을 추가하여 전류 누출이 신호 전송을 방해하는 것을 방지하며 철도 통신 및 신호 시스템에 대한 주요 보장 .입니다.
높이 조정 패드 :일반적으로 폴리에틸렌 또는 나일론으로 만들어진 다양한 두께 사양 (1-30 mm)을 가지며 트랙 구성 및 유지 보수 중에 레일 높이를 조정하는 데 사용됩니다.
응용 프로그램 시나리오 별 분류
고속 철도를위한 특수 패드 :매우 높은 탄성 일관성과 안정성이 필요하며, 정적 강성은 25-35 kn/mm에서 제어되어 트랙 스무드를 위해 고속 열차 (250km/h 이상의 속도)를 충족시키고 휠 레일 힘 변동 .를 줄입니다.
중단 철도를위한 특수 패드 :차축 하중이 30 톤 이상인 열차에 대한 반복적 인 롤링을 견딜 필요성, 패드 하중 용량은 300kN보다 크거나 일반적으로 두껍고 강화 된 디자인이며, 압축 변형을 방지하기 위해 강화 된 골격 구조가 추가됩니다 ..
Urban Rail Transit 패드 : 저음이 적고 진동 특성을 강조하고 종종 다공성 고무 또는 점탄성 재료를 사용하고 10-15 db로 휠 레일 노이즈를 줄이고 주변 거주자에 대한 간섭을 줄일 수 있습니다 ..
다른 유형의 레일 패드는 재료 공식, 구조 설계 및 성능 지표에 중점을 둡니다 . 철도 프로젝트는 철도 시스템의 안전하고 효율적이며 지속 가능한 작동을 달성하기 위해 실제 요구에 따라 정확하게 선택해야합니다 .