자동화된 인력 이동 시스템에 대한 레일 조인트 요구 사항

1. APM 가이드웨이와 본선의 차이점

자동화된 인력거는 작은 레일 구간, 좁은 수평 곡선(터미널 지역에서 반경 약 20{3}}40m까지), 가파른 경사(일부 시스템에서는 최대 6~8%) 및 자동 제어 하에 빈번한 정지가 있는 안내로에서 운행됩니다. 레일은 본선 레일보다 가볍고, 열차도 더 가벼우며, 휠 프로파일은 하중뿐 아니라 안내용으로도 설계되었습니다. 시스템은 무인이고 짧은 간격으로 작동하기 때문에 연결 오류나 선로 회로 오류로 인해 전체 라인이 중단되고 유지 관리 기간은 일반적으로 몇 시간의 야간 가동 중단으로 제한됩니다. 이러한 조건은 레일 조인트 설계의 우선순위를 변화시킵니다. 즉, 정렬 정밀도, 전기 신뢰성, 신속한 교체 및 예측 가능한 성능 저하가 최종 강도보다 더 중요합니다.

두 개의 구조 패밀리가 사용됩니다. 첫 번째는 유지 관리 접근이 좋고 전기 절연이 필요하지 않은 곳에 사용되는 표준 레일 패스너가 있는 볼트 체결식 피쉬 플레이트 조인트입니다. 두 번째는 접착 조인트와 접착 절연 조인트로, 볼트 유무에 관계없이 구조용 접착제를 사용하여 피시 플레이트를 레일 웹에 접착합니다. 접합 조인트는 긴 플레이트에 하중을 분산시키고, 볼트 구멍에 응력 집중을 방지하며, 좁은 곡선에서 작은-섹션 레일에 필요한 강성과 간격 안정성을 제공합니다.

2. 조인트 유형 및 기술 요구 사항

3. 디자인 분석 및 상호작용 효과

APM 레일 조인트의 유한 요소 해석은 휠과 조인트 사이의 접촉 응력, 어류판을 따른 하중 분포, 볼트 예압 효과, 간격에서의 동적 충격력 등 4가지 수량에 중점을 둡니다. 레일 단면이 작기 때문에 조인트의 굽힘 강성은 어류 판 형상에 의해 지배되며 분석에는 접착제 층 두께와 전단 계수가 포함되어야 합니다. 연질 접착제를 사용한 접합은 더 큰 편향을 나타내지만 플레이트 끝 부분의 최대 응력은 더 낮습니다. 단단한 결합은 하중을 빠르게 전달하지만 플레이트 끝 부분에 변형을 집중시킵니다. 메인 라인 디자인을 복사하는 것이 아니라 분석을 통해 최적의 디자인을 찾습니다.-

휠 미끄러짐은 APM의 특별한 우려 사항입니다. 젖은 경사면에서의 자동 주행은 간헐적으로 미끄러짐을 유발하여 레일 표면을 가열하고 연결부의 마찰 계수를 높입니다. 조인트 설계는 이러한 열 입력을 견뎌야 하며 미끄러지기 쉬운-부분에는 레일 윤활 또는 견인력 제어 장치가 장착되어 있습니다. 동일한 습한 조건으로 인해 조인트 사양의 배수 부분이 만들어집니다. 조인트 영역은 접착 라인에 물이 들어가지 않도록 밀봉되어 있으며, 가이드웨이의 배수 채널은 겨울에 조인트가 다시 얼거나 손상될 수 있는 고임을 방지합니다. 절연 표면에는 전도성 때가 없어야 합니다. 절연된 연결 틈을 주기적으로 청소하는 것은 유지 관리 체제의 일부입니다.

4. 선정 및 조달 포인트

레일 섹션과 레일 등급별로 조인트를 먼저 지정하세요. 피쉬 플레이트와 접착제는 실제 레일 프로파일과 헤드 너비와 일치해야 합니다.

자동 열차 제어의 경우 접착 절연 조인트의 절연 저항(일반적으로 설치 후 메그옴 범위)과 간격에 따른 연면 거리를 확인합니다.

반경이 약 100m 미만인 곡선의 조인트에 대해 유한 요소 검증이 필요합니다. 표준 메인-라인 피쉬플레이트는 자동으로 적합하지 않습니다.

공항 및 지하 안내로에 대해 EN 45545-2에 따라 화재 분류를 확인하십시오. 시험 수업과 재료 인증서를 요청하십시오.

야간 유지 관리 계획: 사전 조립된 예비 조인트와 문서화된 토크 값을 사용하여 종료 기간 내에 교체할 ​​수 있는 조인트를 지정합니다.-

겨울철 및 침수 대비책 포함: 밀봉된 본드 라인, 조인트의 배수 장치, 조인트 어셈블리의 스테인리스 또는 아연{0}}니켈 코팅 볼트.

5. 일반적인 오해

"APM 레일은 작은 메인{0}}라인 레일이므로 표준 조인트가 작동합니다."거짓. 긴밀한 곡선, 자동 제어 및 짧은 유지 관리 기간은 접합 설계를 변경합니다. 접착 및 접합 절연 접합이 지배적이며 유한 요소 검증이 표준입니다.

"절연 조인트는 신호 전달에만 필요합니다."비단. APM 가이드웨이에서 결합된 절연 조인트는 레일 웹의 드릴링을 보호하고 간격을 안정화하며 교체를 단순화합니다. 단열은 여러 가지 이점 중 하나입니다.

"볼트는 접착된 조인트를 함께 고정합니다."아니요. 구조용 접착제는 하중을 지탱합니다. 볼트(있는 경우)는 주로 안전한-고정 및 위치 지정을 위한 것입니다. 하중을 전달하기 위해 볼트에 토크를 가하는 것은 설계를 오용하는 것입니다.

"화재-안전 자재는 소방관의 관심사이지 관절의 관심사가 아닙니다."거짓. 공항 및 터널 구역의 단열재 및 피쉬 플레이트 재료는 EN 45545-2의 연기 및 화염 확산 제한을 충족해야 합니다. 가연성 절연층은 전체 시스템 승인에 실패합니다.

"관절이 더 뻣뻣할수록 항상 좋습니다."거짓. 작은 레일 섹션에서는 조인트가 지나치게-뻣뻣하여 간격에 동적 충격이 발생하고 레일 끝이 깨질 수 있습니다. 결합 강성은 최적화할 설계 변수입니다.

FAQ

Q1: APM 시스템이 접착식 또는 접착식 레일 조인트를 선호하는 이유는 무엇입니까?

레일 단면이 작고 곡선이 촘촘하기 때문에 볼트 구멍을 뚫으면 웹이 약해지고 응력이 집중됩니다. 접착 조인트는 긴 판에 하중을 분산시키고, 간격을 안정적으로 유지하며, 단열재를 결합할 수 있어 자동 작동에 필요한 정밀도와 신뢰성을 제공합니다.

Q2: 접착 절연 조인트란 무엇이며, 언제 필요한가요?

접착 절연 조인트는 두 측면 사이에 단열재를 사용하여 플레이트를 레일 웹에 접착하여 하나의 레일 길이를 다음 레일 길이와 분리시키는 물고기판 조인트입니다. 이는 선로 회로 또는 열차 제어에 정의된 전기 단면 경계가 필요한 모든 곳에서 필요하며 이는 APM 가이드웨이에서 일반적입니다.

Q3: APM 레일 조인트에서 예상되는 정렬 공차는 얼마입니까?

작은-프로파일 가이드웨이 레일의 경우 조인트의 수직 및 수평 정렬 단계는 일반적으로 설치 후 주행 표면이 수평으로 정리된 상태에서 약 1mm 이하로 제어됩니다. 이는 휠 안내를 부드럽게 유지하고 충격 소음을 제한합니다.

Q4: APM 가이드웨이의 공동 성능은 어떻게 분석됩니까?

유한 요소 분석 모델은 접합 ​​유형이 생산을 위해 출시되기 전에 실제 레일 섹션 및 곡선 반경과 접촉 응력, 어류판을 따른 하중 분포, 볼트 예압, 접착 전단 거동 및 간격에서의 동적 충격을 모델링합니다.

Q5: APM 조인트 재료에는 어떤 화재 안전 표준이 적용됩니까?

EN 45545-2는 철도 차량 및 인프라 자재에 대한 위험 수준을 정의합니다. 공항 및 지하 APM 응용 분야의 경우 피쉬플레이트 단열재 및 접착 재료는 문서화된 연기 및 화염 확산 성능과 함께 필요한 위험 수준에 맞게 선택됩니다.

Q6: 짧은 야간 가동 중단 중에 APM 조인트를 교체할 수 있습니까?

그렇습니다. 조인트가 해당 용도로 설계된 경우: 사전 조립된 예비 조인트, 문서화된 볼트 토크, 빠른-접착 시스템 및 표준 레일 패스너를 사용하면 창 내에서 교체가 가능합니다. 긴 접착제 경화 시간이 필요한 접착 조인트는 계획된 소유물을 위해 예약되어 있습니다.