철도 클립은 베이스플레이트나 침목에 레일 풋을 고정하는 탄성 고정 요소입니다. 클립은 탄성 변형에 의해 작동합니다. 클립은 어깨에 눌리거나 레일 받침 위에 고정되며, 스프링 동작은 고정력인 발가락 하중을 생성하여 레일 리프트와 측면 이동을 방지하는 동시에 제어된 수직 편향을 허용합니다. 클립은 고{2}}탄소 스프링강(중국에서는 일반적으로 60Si2MnA 또는 55SiCr)으로 제조되며 약 42~50HRC의 경도 범위로 담금질 및 템퍼링되며 수백만 번의 하중 주기에 맞게 설계되었습니다.
철도 클립이 사용되는 곳
밸러스트 메인라인: 클립 및 탄성 고정 장치가 콘크리트 또는 목재 침목의 레일을 고정하며 현대 라인의 표준 솔루션입니다.
밸러스트가 없는 고속-선로: 슬래브 선로에서는 클립이 주요 탄성 요소입니다. 시스템은 매우 높은 주파수 여기에서 발가락 하중을 유지해야 합니다.
턴아웃 및 스위치: 교차 패널은 높은 동적 하중과 스위치 레일을 정확하게 잡아야 하기 때문에 높은 클램핑 안정성이 필요합니다.
교량 및 터널: 탄성 고정 장치는 구조물에 전달될 진동을 흡수하고 레일이 교량 확장 구역의 한계 내에서 움직일 수 있도록 해줍니다.
도시 지하철 및 트램 시스템: 탄력 있는 패드와 결합된 클립은 터널 및 건물이 있는 지역에서 발생하는 지상- 소음과 진동을 줄여줍니다.-
중량-운송 통로: 높은 조임력 클립 시스템은 큰 축 하중에서 높은 종방향 및 측면 힘에 대해 레일을 고정합니다.
클립이 고정 시스템에서 작동하는 방식
완전한 탄성 고정은 클립, 침목에 삽입된 숄더 또는 인서트, 레일과 침목 사이의 레일 패드, 일반적으로 클립과 레일 사이의 절연체로 구성됩니다. 클립이 홈으로 이동하면 탄력적으로 편향되어 레일을 패드 위로 누르는 발가락 하중이 생성됩니다. 올바른 설치가 중요합니다. 과도한-운전은 설계 값 이상으로 응력을 증가시키고, 부족한-운전은 클립을 느슨하게 하여 레일이 교통 상황에서 펌프질할 수 있도록 합니다. 클립은 정의된 발가락 하중 범위(일반적으로 표준 탄성 클립의 경우 9{6}}12kN 및 중량물 운반 시스템의 경우 그 이상)에 맞게 설계되었으며 발가락 하중은 설치 중에 보정된 게이지로 확인해야 합니다.
형상별 클립 유형
클립은 일반적으로 형상에 따라 설명됩니다. e-모양 클립(e-클립 계열), 중앙 아치가 있는 오메가-모양 클립, 2회전 또는 다중{4}}회전 와이어 클립. 형상은 편향 범위, 발가락 하중 및 피로 거동을 결정합니다. 선택은 시스템에 따라 다릅니다.-각 고정 시스템은 특정 클립 형태, 어깨 모양 및 절연체 세트를 중심으로 설계되었으므로 한 시스템 내에서 클립 제품군을 혼합하는 것은 권장되지 않습니다.
클립이 첫 번째 선택이 아닌 경우
속도가 낮고 교통량이 적은 목재{0}}침목 보조 노선에서는 레일 스파이크(도그 스파이크)가 저렴하고 설치가 빠르기 때문에 여전히 일반적입니다. 스파이크는 단단합니다. 클립이 제공하는 탄성 클램핑 및 진동 감쇠 기능을 제공하지 않으며 정의된 발가락 하중을 유지할 수 없으므로 현대의 주류 관행은 이러한 라인을 교통이 요구하는 탄성 고정 장치로 옮기는 것입니다. 레일 조인트는 일반적으로 클립 대신 피쉬 플레이트 볼트를 사용합니다. 클립은 레일을 지지대에 고정하지만 레일에 결합되지는 않습니다.
바이어 선택 포인트
먼저 레일 프로파일을 확인하십시오. 클립과 숄더는 정확한 프로파일의 레일 풋 너비와 일치해야 합니다(예: 60kg/m, UIC54, 115RE). 그런 다음 고정 시스템 유형과 설치될 침목 또는 슬래브를 확인하십시오. 시스템마다 어깨 형상이 다르기 때문입니다. 클립 강철 등급, 열처리 및 코팅을 확인하십시오. 클립은 일반적으로 현장 환경에 적합한 부식 방지 시스템과 함께 제공되며 해안선에 대해서는 염수 분무 저항성을 지정해야 합니다. 마지막으로 피로 테스트 데이터를 요청하십시오. 클립은 해당 고정 시스템 표준에 따라 허용되는 발가락 하중보다 더 많은 손실 없이 지정된 하중 사이클 수를 견뎌야 합니다.
FAQ
철도 클립과 레일 스파이크의 차이점은 무엇입니까?
클립은 제어된 조임력으로 레일을 고정하고 진동을 흡수하는 탄성 스프링 구성 요소입니다. 스파이크는 침목에 박혀 있는 단단한 패스너입니다. 클립은 재사용이 가능하며 고속-속도 및 교통량이 많은-교통 상황에서 더 나은 고정력을 제공합니다.
철도 클립은 어떤 재료로 만들어지나요?
60Si2MnA 또는 55SiCr과 같은 고-탄소 스프링강은 약 42-50 HRC로 담금질 및 뜨임 처리되어 부식 방지 기능이 있습니다. 공격적인 환경에서는 스테인리스 또는 코팅 클립을 사용할 수 있습니다.
발가락 하중이란 무엇이며 왜 중요한가요?
발가락 하중은 클립이 레일 발에 적용하는 수직 클램핑 힘입니다. 너무 낮으면 레일이 이동 중에 들어올려지고 펌프질됩니다. 너무 높으면 패드와 침목에 과부하가 걸립니다. 각 고정 시스템은 설치 시 달성해야 하는 발가락 하중 범위를 정의합니다.
클립은 얼마나 자주 교체해야 합니까?
올바른 설치를 통해 클립은 일반적으로 15~20년 동안 고정 시스템의 수명을 유지합니다. 피로, 부식 또는 발가락 하중 손실로 인해 교체가 이루어지므로 발가락 하중 게이지를 사용한 정기 검사가 트랙 유지 관리의 일부입니다.
동일한 클립을 다른 레일 프로파일에 사용할 수 있습니까?
아니요. 클립, 절연체 및 숄더는 특정 프로파일의 레일 풋 치수에 일치합니다. UIC60용으로 설계된 클립은 50kg/m 레일을 올바르게 고정하지 못합니다.
고속선에서 사용되는 클립은-일반 클립과 다릅니까?
동일한 클립 제품군이 사용되지만 고속-무안정기 시스템은 진동 주파수와 가속도가 기존 라인보다 훨씬 높기 때문에 더 엄격한 제조 공차, 더 높은 피로 성능 및 더 엄격한 발가락 하중 제어를 요구합니다.