레일 패드는 어떤 재질로 만들어졌나요?
에 대한 재료 선택철도 레일 패드성능과 적용 범위를 결정하는 핵심 요소입니다. 현재 널리 사용되는 패드 재료는 크게 고분자 합성고무, 엔지니어링 플라스틱, 복합재료 등 3가지로 분류된다. 각 카테고리는 고유한 분자 구조와 물리적 특성으로 인해 트랙 시스템에서 대체할 수 없는 역할을 합니다.
합성고무 패드특히 천연 고무 또는 에틸렌 프로필렌 디엔 단량체를 기반으로 하는 유형이 가장 광범위하게 사용됩니다. 우수한 점탄성을 활용하여 열차 운행 중 발생하는 충격 및 진동 에너지를 효과적으로 흡수하고, 내부 분자마찰을 통해 기계적 에너지를 열로 변환하는 소재입니다. 동시에, 고무 고유의 높은 전기 저항은 안정적인 절연을 제공하며, 이는 전기 철도에서 신호 시스템의 적절한 기능을 보장하는 데 중요합니다. 가황 시스템과 제제의 충전재를 조정함으로써 패드의 동적 강성, 경도 및 내구성을 정밀하게 제어하여 무거운-운송부터 고속-철도까지 다양한 요구 사항을 충족할 수 있습니다.
| 고무 레일 패드 | ||
| 기술적인 매개변수 | 단위 | 값 |
| 단단함 | KN | 90-130 |
| 경도 쇼어 A | 도 | 72-80도 |
| 전자 저항 | Ω | 106보다 크거나 같음 |
| 노화 전 인장 강도 | Mpa | 12.5 이상 |
| 노화 전 신장 | % | 250 이상 |
엔지니어링 플라스틱 패드주로 고밀도 폴리에틸렌, 폴리우레탄, 나일론과 같은 열가소성 소재가 포함됩니다.- 이 패드의 특징은 더 높은 강성과 탁월한 내마모성이며 상당한 정적 하중 하에서 변형을 최소화하여 트랙 형상을 더 잘 유지한다는 것입니다. 낮은 수분 흡수율과 산 및 알칼리에 대한 저항성은 습하거나 화학적으로 오염된 환경에서도 안정적인 성능을 보장합니다. 이러한 패드는 일반적으로 높은 트랙 종방향 저항을 요구하고 열악한 환경 조건을 겪는 섹션에 더 적합합니다.
| EVA: 폴리에틸렌 80%, 비닐 아세테이트 20%. | |||
| 기술적인 매개변수 | 단위 | 기술 요구 사항 | 값 |
| 밀도 | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| 인장강도 | Mpa | 15 이상 | 16 |
| 연장 | % | >500 | 550 |
| 녹는점 | 도 | 170-190 | 170 |
| 절연저항 | Ω | 1×1010 이상 | 5.0 ×1010 |
| 경도 | A | 90 이상 | 92(A) |
복합재료 패드는 여러 재료의 장점을 결합하는 것을 목표로 합니다. 일반적인 예로는 금속판을 사용하여 지지 강성을 제공하고 탄성 감쇠를 위한 고무층을 사용하는 고무-금속 적층 패드가 있습니다. 또는 섬유 그리드를 내장하여 찢어짐 저항을 향상시키는 고무-섬유 강화 패드. 이러한 설계는 교량 전환 구역이나 분기 구역과 같은 특수 위치의 복잡한 응력 요구 사항을 충족하기 위해 강성과 탄력성, 강도와 내구성 사이의 최적의 균형을 추구합니다.
GNE 레일사출, 고무 정제, 황화, 성형 및 검사 등의 전체 공정을 위한 130세트의 기계용 레일 패드 생산 라인을 갖추고 있습니다. 우리는 레일 패드 개발, 설계, 생산 및 검사를 위한 가장 많은 엔지니어를 보유하고 있으며 연간 생산 능력은 최대 2000,000개에 달합니다.
GNEE RAIL은 앞서 언급한 주요 재료 범주를 포괄하는 광범위한 레일 패드 제품을 공급합니다. 특정 프로젝트 기술 조건 및 운영 목표를 기반으로 가장 비용 효율적인 자재 솔루션을 추천하고 해당 제품 성능 검증 및 기술 지원을 제공할 수 있습니다.