1. 레일 부식은 UIC 60의 전기 신호에 어떤 영향을 줍니까?
UIC 60 레일의 녹은 열차를 감지하는 데 필요한 선로 회로의 전기 전도도를 방해합니다. 부식된 레일은 높은 저항을 생성하여 신호 오류를 발생시킵니다(열차가 있을 때 감지되지 않음). 심한 부식으로 인해 회로가 완전히 파손되어 신호가 차단될 수 있습니다. 에폭시 코팅 또는 아연 도금은 부식을 방지하고 전도성을 보존합니다. 정기적인 청소 및 코팅 점검은 신호가 계속 작동하도록 유지하는 것입니다.-안전한 열차 운행에 매우 중요합니다.
2. CRTS 300N 고속-철도의 수명은 얼마나 됩니까?
CRTS 300N 레일의 사용 수명은 30~40년으로 표준 고속-철도보다 길습니다. 고순도-강과 350~380HB의 헤드 경도는 350km/h 열차의 마모를 방지합니다. 정기적인 분쇄(6~12개월마다)로 수명을 5~10년 연장합니다. 낮은 접촉 응력(550MPa 이하)도 피로를 늦춥니다. 이 수명은 고속철도 인프라 계획에 맞춰-교체 비용이 절감됩니다.
3. 레일 중량이 열차의 연료 효율에 어떤 영향을 미치나요?
더 무거운 레일(예: AREMA 132RE: 64.7kg/m)은 트랙 강성을 높여 열차 진동과 구름 저항을 줄입니다. 이는 더 가벼운 레일(UIC 54: 54kg/m)에 비해 연료 소비를 3~5% 절감합니다. 레일이 가벼워지면 더 많은 진동이 발생하므로 열차는 속도를 유지하기 위해 더 많은 연료를 사용해야 합니다. 중량물-운송 및 고속-노선은 효율성을 위해 더 무거운 레일을 사용합니다. 지선은 비용 때문에 더 가벼운 것을 사용합니다. 레일 중량은 효율성과 예산 요구의 균형을 유지합니다.
4. 레일 조인트 소음의 원인과 이를 줄이는 방법은 무엇입니까?
레일 연결 소음은 연결 레일 사이의 간격에 바퀴 충격이 가해지면서 발생합니다.-패스할 때마다 '딸깍' 소리가 발생합니다. CWR을 사용하면 조인트가 제거되어 소음이 10~15dB 감소합니다. 조인트 레일의 경우, 조인트 아래에 충격-흡수 패드를 설치하면 충격이 완화됩니다. 전환을 부드럽게 하기 위해 조인트 끝을 연마하면 소음도 줄어듭니다. 도시 지역은 소음 공해를 최소화하기 위해 CWR을 우선시합니다. 이러한 방법을 사용하면 인근 지역사회의 철도 운행이 더욱 조용해집니다.
5. 지하철 시스템에서 레일 기초 단열재의 역할은 무엇입니까?
레일 베이스 절연(비{0}}도전성 패드)은 지하철 시스템의 레일에서 침목으로 전류가 누출되는 것을 방지합니다. 지하철은 750V DC 전원을 사용합니다. 누출로 인해 장비가 손상되거나 작업자에게 충격을 줄 수 있습니다. 절연은 또한 전류로 인한 부식으로부터 침목을 보호합니다. 단열재와 결합된 에폭시-코팅 레일은 안전성을 높입니다. 이 구성 요소는 지하철 전기 시스템 무결성에 중요합니다.