철도 침목 아래에 들어가는 것: 밸러스트 및 USP

1. 슬리퍼 아래의 레이어 시스템

밸러스트 선로에서 하중 경로는 레일에서 체결 시스템을 통해 침목으로, 침목에서 밸러스트 베드 및 노상으로 이어집니다. 따라서 철도 계약자 또는 조달 관리자의 경우 침목 바로 아래에 있는 자재는 세부 사항이 아닌 구조 설계의 일부입니다. 그 임무는 바퀴 하중을 충분한 면적에 분산시키고, 횡력과 종방향 힘에 맞서 선로를 제 위치에 유지하며, 노상에서 물이 배수되도록 하는 것입니다. 안정기는 적용 가능한 트랙 사양(일반적으로 본선의 경우 22.4-63mm 경사 밴드)에 따라 지정된 등급을 갖는 각진 고{3}}경도 돌, 일반적으로 화강암, 현무암 또는 고급{4}}등급 석회암의 연동을 통해 이러한 작업을 수행합니다.

안정기에는 세 가지 측정 기능이 있습니다. 하중 분배: 베어링 압력이 토양 한계 내에 유지되도록 침목 하중을 노상 위로 분산시킵니다. 배수: 돌 사이의 공극으로 물이 빠져나가고 노반이 부드러워지는 것을 방지합니다. 안정성: 맞물린 석재 골격은 측면 및 세로 방향 모두에서 침목의 움직임을 방지합니다. 밸러스트가 마모 먼지, 유출물 또는 미세먼지로 오염되면 세 가지 기능 모두가 저하되고 트랙 강성이 고르지 않게 됩니다. 이는 탬핑 및 밸러스트 청소 주기의 일반적인 이유입니다.

2. 슬리퍼 패드 아래: 작동 원리

USP(Under Sleeper Pad)는 일반적으로 폴리우레탄, 고무 또는 재활용 고무 화합물로 이루어진 탄성 층으로, 공장에서 콘크리트 침목의 바닥 표면에 접착됩니다. 첫 번째 효과는 기하학적입니다. 엘라스토머가 국부적으로 변형되고 석재 상단에 맞춰지기 때문에 침목과 안정기 사이의 접촉 면적이 침목 설치 공간의 작은 비율(일반적으로 패드가 없는 경우 약 8%로 언급됨)에서 약 30~40%로 증가합니다. 더 큰 접촉 면적은 밸러스트 스톤과 침목 자체의 최고 압력을 낮춥니다.

두 번째 효과는 보호입니다. 패드가 없으면 단단한 콘크리트 침목 바닥이 밸러스트 스톤을 갈아서 침대를 오염시키고 침전을 가속화하는 먼지를 생성합니다. 패드는 이러한 마모를 늦추고 탬핑 작업 사이의 간격을 늘리는 버퍼 역할을 합니다. 세 번째 효과는 진동입니다. 패드는 침목- 밸러스트 인터페이스에 정의된 탄성을 추가하여 밸러스트로 전달되는 동적 충격을 줄이고 주거 지역 근처 선로와 교량에서 특히 중요합니다. USP 강성은 일반적으로 kN/mm 단위의 정적 또는 동적 강성으로 표현됩니다. 혼합-교통선에 사용되는 일반적인 중간{4}}패드는 대략 90-130kN/mm를 제공합니다.

3. 패드 재질 비교

표의 값은 표준 제품의 일반적인 허용 범위입니다. 실제 사양은 프로젝트별로 공급업체와 합의해야 합니다. 경도만으로는 강성을 정의할 수 없습니다. Shore A 값이 동일한 두 개의 패드는 형상, 필러 및 두께로 인해 정적 강성이 다를 수 있습니다. 단일 경도 수치에 의존하기보다는 항상 배치당 강성, 인장, 연신율, 노후화 및 절연 인증서를 요구합니다.

4. 선정 및 설치 포인트

트랙 유형에 맞게 USP 강성을 선택하세요. 고속 선로와 진동-에 민감한 구간에서는 강성이 낮고(더 부드러운 패드), 슬리퍼 지원이 지배적인 무거운 화물 운송 및 혼합 교통에서는 높은 강성이-있습니다.

접착 후 패드 두께를 확인하세요. 패드는 공장에서{0}}정의된 접착 강도로 도포되어야 하며 탬핑이나 극한의 온도에서도 박리되어서는 안 됩니다.

노화 저항성 확인: 사용 중에 경화되는 패드는 시간이 지남에 따라 트랙 강성을 변경하기 때문에 열 노화 후 인장 강도와 신율은 허용 기준입니다.

전기선의 경우 절연 저항이 트랙 회로 요구 사항을 충족하는지 확인하십시오. 전도성 패드는 -침목을 통해 레일을 접지로 단락시킬 수 있습니다.

경로에 사용되는 오일, 연료 및 세척제에 대한 내성이 문서화된 패드를 주문하세요. 화물 통로는 순수한 여객 노선보다 더 많은 오염 물질을 유출합니다.

밸러스트 갱신 프로젝트의 경우 밸러스트 등급과 함께 패드 사양을 조정합니다. 부드러운 패드는 약간 더 넓은 석재 크기 분포를 허용하는 반면, 단단한 패드는 더 깨끗하고 더 나은 등급의 베드를 요구합니다.{0}}

5. 일반적인 오해

"밸러스트(Ballast)는 그냥 부서진 바위일 뿐입니다."거짓. 안정기는 등급이 매겨진 품질-관리 재료입니다. 석재의 경도, 각도, 등급 및 청결도는 수십 년 동안 하중 분산 및 배수를 결정하기 때문에 지정됩니다.

"단단한 패드는 항상 더 강하고 좋습니다."거짓. 너무 딱딱한 패드는 밸러스트를 덜 보호하고 동적 힘을 높이며 침목 및 레일 헤드 마모를 증가시킵니다. 강성은 최대가 아닌 축중 및 속도에 맞춰야 합니다.

"USP는 안정기를 대체합니다."거짓. USP는 침목과 안정기 사이에 위치합니다. 이는 밸러스트 손상을 줄이고 인터페이스를 개선하지만 오염되거나 등급이 잘못된 밸러스트 베드를 보상할 수는 없습니다.

"경도 쇼어 A이면 패드 지정에 충분합니다."거짓. Shore A는 표면 경도입니다. 엔지니어링 특성은 kN/mm 단위의 강성이며, 이는 인장, 신장, 노화 및 절연과 함께 실제 패드 형상에서 테스트되어야 합니다.

"고무패드는 레일 아래에만 사용되며 침목 아래에는 사용되지 않습니다."거짓. 고무 및 폴리우레탄 USP는 전 세계적으로 콘크리트 침목 라인의 표준 제품입니다.- EVA 및 HDPE는 슬리퍼 상단의 레일 시트 패드로 더 일반적입니다.

FAQ

Q1: 철도침목 밑에는 어떤 자재가 들어가나요?

도상 궤도에서 경사도가 있는 도상기(일반적으로 본선의 경사도가 22.4-63mm인 화강암 또는 현무암)가 지지층입니다. 현대식 콘크리트 침목 라인에서는 폴리우레탄 또는 고무로 된 침목 아래 패드가 침목과 밸러스트 사이의 침목 바닥에 접착됩니다.

Q2: 수면 아래 패드는 실제로 어떤 역할을 합니까?

이는 침목과 도상 사이의 접촉 면적을 증가시키고(일반적으로 약 8%에서 30-40%까지), 단단한 콘크리트 침목에 의한 마모로부터 도상을 보호하고, 진동을 감쇠시키며, 궤도 강성을 균일하게 유지하는 데 도움을 주어 다지기 주기를 연장시킵니다.

Q3: USP의 일반적인 강성 범위는 무엇입니까?

혼합 트래픽을 위한 중급 USP 패드는 약 90-130kN/mm를 제공합니다. 빠른 속도와 진동에 민감한-섹션에는 부드러운 패드가 사용되고, 중량물 운송 라인에는 더 단단한 패드가 사용됩니다. 값은 설계자가 지정하고 일괄 테스트를 통해 검증되어야 합니다.

Q4: EVA, HDPE 및 고무 패드의 차이점은 무엇입니까?

고무(엘라스토머) 패드는 높은 신율과 우수한 감쇠 기능을 제공합니다. EVA 패드는 탄력성과 높은 신율 및 우수한 단열성을 결합합니다. HDPE 패드는 높은 인장 강도, 높은 경도 및 낮은 신율로 우수한 절연성을 제공합니다. 강성과 단열 요구사항을 다시 확인하지 않고는 상호 교환이 불가능합니다.-

Q5: 배송 시 패드 품질은 어떻게 인정됩니까?

승인에는 정적 강성, 인장 강도 및 신율(열 노화 전후), 경도, 절연 저항, 두께 및 표면 상태가 포함되며, 배치 인증서가 포함되며 중요 프로젝트의 경우 무작위로 샘플링된 패드에 대한 제3자-테스트 테스트도 포함됩니다.

Q6: 이미 진행 중인 침목에 USP를 개조할 수 있습니까?

개조는 침목을 들어올리고, 바닥을 청소하고, 필요한 접착제 및 경화 제어로 패드를 접착함으로써만 가능하며, 이는 일반적으로 일상적인 유지 관리가 아닌 침목 교체 시 수행됩니다. 새로운 침목의 공장{0}}보세 USP가 표준 경로입니다.