철도에 언더 슬리퍼 패드(USP)를 사용하는 이유는 무엇입니까?
A 레일 패드레일 고무판이라고도 불리는 는 레일 결속판과 레일 발판 사이에 탄성 폴리우레탄 매트를 사용하여 제작되었으며, 철제 레일과 침목 사이에 삽입되어 침목 상판의 마모 및 충격을 방지합니다. 정의된 강성은 밸러스트 상부 구조의 탄성을 증가시키고 레일 시스템의 충격과 진동을 줄이는 데 사용됩니다.
철도 상부구조 구성요소의 전통적인 계층 구조에서는 주로 강철 레일과 침목 사이에 위치한 레일 패드에 중점을 두었습니다. 그러나 침목 자체 아래에서 중요한 기술 변화가 일어나고 있습니다. 그만큼슬리퍼 패드 아래(USP)는 콘크리트 침목 바닥 표면에 부착되는 탄성층으로, 전 세계적으로 고속철도 및 중거리 운송 네트워크의 표준 사양으로 빠르게 자리잡고 있습니다.
밸러스트 상호 작용 변환: 점에서 표면으로
도상 궤도의 근본적인 과제는 콘크리트 침목과 쇄석 도상이라는 두 개의 견고한 재료 사이의 상호 작용입니다. 패드가 없으면 돌의 날카로운 지점에서만 접촉이 발생하여 극도의 응력 집중이 발생합니다. 동적 하중을 받는 경우 이로 인해 밸러스트가 분쇄되고 품질이 저하되어 선로 침하가 발생합니다.
Under Sleeper Pad는 탄력적인 인터페이스를 제공하여 이 문제를 해결합니다. 특수 폴리우레탄 또는 고무 화합물로 제작된 이 철도 침목 패드를 사용하면 밸러스트 스톤이 탄성 층에 약간 매립될 수 있습니다. 이는 접촉 면적을 일반적인 2~12%에서 35% 이상으로 증가시킵니다. 이 "베딩 효과"는 접촉 압력을 크게 줄여 밸러스트가 마모되는 것을 방지하고 비용이 많이 드는 트랙 탬핑 유지 관리 간격을 최대 50%까지 연장합니다.
진동 제어 및 강성 전환
밸러스트 보호 외에도 USP는 트랙 강성을 관리하는 데 중요한 엔지니어링 도구입니다. 선로가 교량이나 터널에서 제방으로 이동하는 곳과 같은 '전환 구역'-에서는-노상 강성의 급격한 변화로 인해 선로 형상 결함이 발생할 수 있습니다. 엔지니어는 강성 등급이 다양한 밸러스트 매트 또는 USP를 설치하여 부드러운 강성 전환을 생성하여 차동 침하를 방지할 수 있습니다. 또한 도시 노선의 경우 이 패드는 강력한 진동 차단 장치 역할을 하여 인근 건물로 전달되는 지상- 소음을 크게 줄입니다.
GNEE RAIL의 본딩 기술
USP의 중요한 성공 요인은 콘크리트 침목과의 결합입니다. 현장에서의 박리는 선택 사항이 아닙니다. GNEE RAIL에서는 새로운-콘크리트 접착(슬리퍼 캐스팅 중에 패드가 통합되는 곳) 및 경화 후-접착을 포함한 고급 접착 기술을 활용합니다. 당사의 제품은 엄격한 당김-테스트와 피로 시뮬레이션을 거쳐 혹독한 철도 환경에서도 살아남을 수 있습니다. 안정성을 위해 고강성 패드가 필요하든, 진동 감쇠를 위해 부드러운 패드가 필요하든 GNEE RAIL은 트랙 성능을 최적화하는 엔지니어링 솔루션을 제공합니다.
GNE 레일탄성 레일 클립 및 클램프, 레일 나사 스파이크, 플라스틱 다웰, 너트가 있는 고장력 트랙 볼트, 레일 베이스(타이) 플레이트, 레일 피쉬 플레이트, 철도 숄더(인서트), 피쉬 볼트, 철도 고무 및 EVA 패드 등과 같은 고객의 요구 사항을 충족시키기 위해 다양한 종류의 철도 패스너를 제공합니다. 고객이 제공한 샘플 및 도면에 따라 자격을 갖춘 제품을 제조합니다.