그만큼WJ -8 철도 패스너 시스템고속 철도 건설에 중요한 역할을합니다. 다른 표준에 따르면, 각각 고유 함수 및 응용 프로그램 시나리오를 가진 여러 범주로 분류 할 수 있습니다.
구성 요소 기능 별 분류
클리핑 부품
스프링 바는 WJ -8 시스템의 코어 클리핑 구성 요소이며 W1 유형 및 X2 유형으로 나뉩니다. W1 유형 스프링 바의 직경은 14mm이고 큰 클리핑 력이 있습니다. 일반적인 지역에 적합하며 레일이 빈번한 열차 운영하에 레일이 움직이지 않도록 레일에 안정적인 클리핑 힘을 제공 할 수 있습니다. X2 유형 스프링 바의 직경은 13mm이고 작은 클리핑 력이 있습니다. 주로 작은 저항 패스너가 사용되는 교량의 특수 영역에서 사용됩니다. 브리지 구조의 응력 요구 사항을 충족하는 동안 레일의 안정성을 보장합니다.
조정 부품
게이지 배플 및 게이지 블록은 게이지 조정의 중요한 작업을 수행합니다. 게이지 배플에는 두 가지 유형의 게이지 배플이 있습니다 : 일반 섹션과 레일 조인트 용. 일반 섹션의 게이지 배플은 2 위에서 12 번까지의 11 개의 사양을 가지고 있으며, 레일 조인트의 게이지 배플은 2 위에서 9 번에서 9 번까지 8 개의 사양을 가지고 있습니다. 게이지 배플과 다른 사양의 게이지 블록을 교체함으로써 게이지는 약 4mm의 조정과 함께 조정하는 시간을 충족시켜 계속 조정할 수 있습니다. 또한, 언더 레일 미세 조정 패드와 철 패드 하단 높이 조정 패드는 레일 높이를 조정하는 데 사용됩니다. 언더 레일 미세 조정 패드는 두께에 따라 1mm, 2mm, 5mm 및 8mm의 4 가지 사양으로 나누고, 철 패드 하위 높이 조정 패드는 두께에 따라 10mm 및 20mm의 두 가지 사양으로 나뉩니다. 다른 패드 조합을 통해 트랙 높이의 정확한 조정을 달성 할 수 있습니다.
연결 및 지원 부품
나선형 스파이크, 플랫 와셔, 철 패드 및 내장 슬리브는 시스템의 연결 및지지 구조를 구성합니다. 나선형 스파이크는 S2 및 S3 유형으로 나뉩니다. S2 유형은 패스너의 정상적인 설치 또는 레일의 높이 조정이 15mm를 초과하지 않을 때 사용됩니다. S3 유형은 높이 조정이 15mm 이상의 장면에 사용됩니다. 다른 구성 요소를 통과하고 임베디드 슬리브에 나사로 구성되어 구성 요소를 단단히 연결합니다. 플랫 와셔는 접촉 영역을 증가시켜 부품의 느슨이 및 마모를 방지 할 수 있습니다. 철 패드는 다른 구성 요소를 연결하고지지하여 레일에서 콘크리트 어깨로 힘을 전달합니다. 내장 슬리브는 나선형 스파이크를위한 안정적인 고정 기반을 제공합니다.
단열 및 탄성 부분
절연 게이지 블록은 I 형 및 유형 II로 나뉩니다. 유형 I은 일반 섹션에서 사용되며 유형 II는 레일 조인트에서 사용됩니다. 주요 기능은 패스너 시스템의 절연 성능을 보장하고 전류 누출이 트랙 회로에 영향을 미치는 것을 방지하는 것입니다. 레일 패드에는 고무 패드와 복합 패드가 포함됩니다. 고무 패드는 일반 섹션에서 사용되며 탄성 및 진동 감소 성능이 우수합니다. 복합 패드는 종종 교량에 사용되어 라인 저항을 최적화합니다. 철 패드 아래의 탄성 패드는 두 가지 카테고리로 나뉩니다. A와 B 카테고리 A는 승객 전용 라인에 사용되며화물 B는 승객 차량 만 운영하는 승객 전용 라인에 사용됩니다. 이것은 패스너 시스템의 전반적인 탄성을 향상시키고 열차 운영으로 인한 진동과 영향을 흡수합니다.
