철도 건설 분야에서SKL그리고KPO 철도 패스너 시스템트랙의 안정성을 보장하는 중요한 구성 요소입니다. 비록 모두 패스너 시스템이지만 구조 설계, 좌굴 성능 성능 및 조정 기능에 상당한 차이가 있습니다.
구조 설계의 관점에서 SKL 시리즈는 스프링 바를 공통 SKL12 및 SKL14 유형과 같은 좌굴 부품으로 사용합니다. SKL12를 예를 들어, 갈비뼈는 양쪽 끝에 독립적 인 나사 구멍이 제공되며, 이는 포크 볼트를 통해 철도 침목이나 트랙 플레이트에 연결됩니다. 갈비뼈의 T- 볼트는 시트와 어깨에 삽입되며 탄성 클립과 T-볼트 너트는 레일을 고정하는 데 사용됩니다. KPO는 버클, 나사산 스파이크, 스프링 와셔, 철 시트 및 버퍼 패드로 구성된 버클 플레이트 패스너 시스템에 속합니다. 나사산 스파이크는 시멘트 모르타르를 통해 콘크리트 슬리퍼지지 플랫폼의 예약 구멍에 고정되어 있으며 버클은 볼트의 작용하에 레일에 고정됩니다. 이 구조는 볼트 연결로 인해 KPO 시스템보다 설치 및 유지 보수 중에 부품을 교체하는 데 SKL 시스템이 더 편리합니다. KPO 시스템과 같은 콘크리트에 고정 된 나사산 스파이크를 다룰 필요가 없습니다.
클램핑 부품의 성능 측면에서, SKL 스프링 바는 일반적으로 60SI2CRA와 같은 스프링 스틸로 만들어지며, 강한 클램핑 력과 우수한 탄성으로 재료의 굽힘 및 비틀림 변형으로 작동합니다. 예를 들어, 실제 응용 분야에서 SKL 스프링 바는 높은 열차 하중 영향을 견딜 수 있으며 빈번한 진동 하에서 안정적인 클램핑을 유지하여 철도 변위를 효과적으로 방지 할 수 있습니다. 대조적으로, KPO 시스템의 걸쇠 플레이트는 일반 강으로 만들어졌으며, 이는 충분히 탄성이 아니며 클램핑 력이 낮습니다. 장기 사용 중에는 열차의 진동으로 인해 걸쇠 플레이트가 쉽게 풀릴 수 있으며 트랙 안전을 보장하기 위해 더 빈번한 검사 및 강화 작업이 필요합니다.
트랙 조정 기능 측면에서 SKL 시스템에는 명백한 장점이 있습니다. SKL14를 예로 들어, 다른 크기의 편심 테이퍼 핀을 사용하여, 레일의 정확한 측면 및 종 방향 조정을 달성 할 수있다; 두께가 다른 높이 설정 플레이트를 삽입함으로써, 트랙 레이싱 및 이후 유지 보수 중에 트랙 형상을 조정하는 요구를 충족시키기 위해 레일의 높이를 효과적으로 조정할 수 있습니다. 대조적으로, KPO 시스템은 주로 다른 숫자의 버클 플레이트를 교체하여 트랙 게이지를 조정하는 데 의존합니다. 조정 범위가 제한되어 있으며 작동은 복잡합니다. 정확하고 유연한 트랙 조정을 달성하기가 어렵습니다. 트랙 변형과 같은 문제에 직면하면 응답 능력이 상대적으로 약합니다.