철도 패스너 시스템의 핵심 구성 요소로서 레일 스프링 클립은 레일을 클램핑하고 강화하는 데 중요한 역할을하며, 트랙 구조의 안정성을 보장하고, 트랙 게이지를 유지하며, 다양한 레일 작동 요구 및 트랙 구조에 따라 탄성 버퍼링 .를 제공하는 데 중요한 역할을하는 데 중요한 역할을합니다. 레일 스프링 클립은 다양한 유형 {1} {1} {1} {1} {1} {{1} {1}입니다.
스프링 클립 유형 ⅰ
스프링 클립 유형 ists은로 구성됩니다ω 모양의 스프링 클립, 나선형 스파이크, 트랙 게이지 배플, 배플 시트 및 탄성 고무 패드 .이 유형의 스프링 클립은 디자인이 비교적 간단하며 어느 정도의 탄력성이 있으며 . 트랙의 기하학적 형태를 특정 범위로 유지할 수 있으며 초기의 순서 라인에서 넓게 사용될 수 있습니다. 탄성 범위와 스프링 클립 디자인의 안전성 강도 예비가 열악하여 현재의 중재 전송 요구를 충족시키기가 어렵습니다 . 대량 및 중독자로드 트레인의 작동에 직면 할 때는 느슨해지고 변형되어 트랙의 안정성에 영향을 미칩니다 ({8}}.
탄성 클립 유형 II
탄성 클립 II는 구조에서 탄성 클립 유형 I과 유사합니다. 주요 차이점은 탄성 클립의 재료가 60SI2CRVA .이 재료 최적화가 탄성 클립의 버클 압력을 크게 증가 시킨다는 것입니다. 더 높은 강도 안전 예약 및 더 작은 잔류 변형 ...은 60KG/M 형을 사용하여 적합합니다. 일부 중장비 철도의 일반 철도 및 특정 섹션 . 그러나 탄성 클립 유형 II의 방지 방지 및 방지 작업은 더 복잡하여 정기적 인 유지 보수가 필요하며 고속 작동 시리즈에서 높은 신뢰성과 높은 안정성의 요구 사항을 충족하기가 어렵습니다 ({10}}}.
탄성 클립 타입 III
탄성 클립 타입 III은 볼트리스 및 어깨가없는 패스너이며e 자형 탄성 클립, 내장 철 시트, 단열 게이지 블록 및 고무 패드 . .는 강한 버클 압력, 우수한 탄력성, 우수한 게이지 보유 능력 및 덜 유지 보수 작업이 있으며, 볼트리스 및 어깨가없는 패스너의 개발 경향을 나타내는 . 트랙 정비를위한 높은 요구 사항과 제한된 유지 관리에 대한 높은 요구 사항을 가진 일부 지역의 고급 라인 및 지하로 트랜스 널로 운행되는 지하로 운송 중입니다. 클립 타입 III 패스너는 명백하지만 .는 분명하지만, 그 단점은 작은 반경 곡선에서 높이 조정 함수 .가 없다는 것입니다. 집중력으로 인해 게이지 블록이 쉽게 손상되며 반복적 인 사용 후 스프링 클립의 좌굴 압력이 줄어 듭니다. (5}}}.
스프링 클립 타입 IV
스프링 클립 타입 IV는 고속 밸러스트 트랙을 위해 특별히 설계되었으며 스프링 클립 구조 .를 최적화하면서 우수한 탄력성을 유지하면서 트랙 게이지를보다 정확하게 조정하고 고주파 진동과 강력한 충격 힘에 적응할 수 있으며 고속 열차에 의해 생성 된 강력한 충격 힘 .은 트랙을 효과적으로 보장하고, 안전하게 안전하게 보장합니다. 고속 열차 . 고속 밸러스트 트랙 라인에서 일반적으로 사용되는 스프링 클립 유형 중 하나입니다. .
스프링 클립 유형 V
스프링 클립 유형 V는 스프링 클립 유형 II를 기반으로 개선되어 스프링 클립 범위와 좌굴 압력을 높이고 패스너 시스템의 고속 성능 및 피로 저항을 더욱 향상시킵니다. 고속 밸러스트 트랙 . 타입 IV 스프링 클립과 비교하여 유형 V 스프링 클립은 유형 II 스프링 클립의 성기를 충족시키는 데 도움이되는 일부 성기가 강화되어 충족시킬 수 있습니다. 고속 밸러스트 트랙 .