Q : 철도 클립을 설치하기위한 자동화 된 시스템이 있습니까?
A:예, 높은 - 기술 자동 트랙 - 레이어링 머신이 대규모 프로젝트에 존재합니다. 종종 트랙 갱신 열차 또는 패널 플레이어라고하는이 기계는 침목, 레일 및 이미 - 고정 클립을 포함하는 사전 - 조립 된 트랙 패널을 설치할 수 있습니다. 유지 보수를 위해 더 작은 기계화 된 장치는 트랙에서 이동하여 유압 암을 사용하여 클립을 순차적으로 설치 또는 제거하여 수동 방법에 비해 속도를 크게 증가시키고 노동을 줄일 수 있습니다.
Q : 클립의 "HRC"경도 값의 중요성은 무엇입니까?
A:HRC (Hardness Rockwell C)는 단단한 금속의 경도를 측정하기위한 표준 스케일입니다. 철도 클립의 경우 재료가 강도와 탄력성의 올바른 조합을 갖도록하려면 특정 HRC 값이 필요합니다. 너무 단단하다면 (높은 HRC), 클립은 부서지기 쉬우 며 균열이 발생할 수 있습니다. 너무 부드러워지면 (낮은 HRC), 하중 하에서 플라스틱으로 변형 될 수 있습니다.
Q : 고정 시스템과 철도 클립의 차이점은 무엇입니까?
A:철도 클립은 더 큰 고정 시스템 내의 단일 구성 요소입니다. 고정 시스템에는 레일을 아래로 유지하기 위해 함께 작동하는 모든 구성 요소 (클립, 절연체, 레일 패드,베이스 플레이트) 및 슬리퍼의 앵커 또는 어깨가 포함됩니다. 클립은 클램핑 력을 생성하는 활성의 탄성 요소이지만 시스템의 다른 모든 부분에 의존하여 올바르게 작동하고 하중을 전송합니다.
Q : 트랙 킬로미터 당 필요한 클립의 수량을 어떻게 계산합니까?
A:수량은 킬로미터 당 침목 수와 슬리퍼 당 클립 수에 의해 결정됩니다. 표준 콘크리트 슬리퍼 트랙에는 km 당 1660 개의 침목이있을 수 있습니다. 각 슬리퍼가 2 개의 클립 (레일 당 하나)을 사용하는 경우 기본 요구 사항은 km 당 3320 클립입니다. 이 숫자는 설치 및 향후 유지 보수 중에 사용되는 예비를 설명하기 위해 적은 비율 (예 : 2-5%) 씩 증가해야합니다.
Q : "스트레스 부식 균열"이란 무엇이며 철도 클립에 영향을 줄 수 있습니까?
A:응력 부식 균열 (SCC)은 인장 응력과 부식성 환경의 결합 된 영향 하에서 재료 균열이있는 고장 메커니즘입니다. 높은 - 품질 스프링 스틸 클립은이를 저항하도록 설계 및 처리되었지만, 재료에 결함이 있거나 특정 유해 오염 물질에 노출되면 잠재적 인 위험입니다. 적절한 재료 선택, 열처리 및 보호 코팅은 철도 응용 분야에서 SCC에 대한 주요 방어입니다.