현대 철도 인프라에서는 선로의 종방향 안정성을 유지하는 것이 운영 안전을 보장하고 유지 관리 비용을 줄이는 데 매우 중요합니다. 북미 및 국제 표준 트랙 구성 중115RE 레일호환되는 것과 페어링됨115lb 레일 앵커중형{0}}~대형-운송선- 노선, 대중교통 네트워크 및 산업 지차 선로에 널리 채택되는 표준을 나타냅니다.
이 기술 문서에서는 115RE 레일과 115lb 레일 앵커 간의 치수 관계, 작동 기능, AREMA 지침에 따른 분류 및 설치 고려 사항에 대해 설명합니다.
1. 115RE 레일의 크기 및 사양
"115RE" 지정은 AREMA(American Railway Engineering and Maintenance Association){0}}-에서 표준화한 특정 철도 섹션을 나타냅니다. "115"는 공칭 중량이 야드당 115파운드(약 56.9kg/m)임을 나타냅니다.
레일 앵커가 의도한 대로 작동하도록 하려면 제조 공차가 레일의 기본 프로파일과 일치해야 합니다. 다음은 115RE 레일 섹션의 표준 엔지니어링 치수입니다.
| 매개변수 | 표준 측정(영국식) | 표준 측정(미터법) |
|---|---|---|
| 공칭 중량 | 114.7파운드/야드 | 56.9kg/m |
| 레일 높이 | 6-5/8인치 | 168.28mm |
| 베이스 폭(피트) | 5-1/2인치 | 139.70mm |
| 머리 폭 | 2-11/16인치 | 68.26mm |
| 웹 두께 | 5/8인치 | 15.88mm |
레일 앵커는 레일 베이스에 직접 고정되기 때문에베이스 너비 139.70mm(5-1/2인치)115파운드 레일 앵커의 디자인과 적합성을 결정하는 중요한 치수입니다.
2. 레일앵커의 공학적 기능
레일 앵커레일 베이스 아래쪽에 적용되는 단일{0}}스프링 강철 패스너입니다. 이는 트랙 타이(침목) 또는 타이 플레이트의 측면에 단단히 고정되도록 설계되었습니다. 주요 기능은 다음과 같습니다.
- 레일 크리프 제어:레일의 종방향 이동-'크리프'-는 기관차의 견인력, 열차의 제동력, 열팽창 또는 수축으로 인해 발생합니다. 앵커는 이러한 종방향 힘을 레일에서 타이와 밸러스트 베드로 전달합니다.
- 관절 간격 유지:연결된 선로에서 레일 앵커는 레일 끝 사이의 균일한 확장 간격을 유지하여 연결부 손상과 선로 좌굴을 방지합니다.
- CWR(연속 용접 레일) 고정:CWR 시스템에서는 온도 변화로 인해 상당한 내부 응력이 발생합니다. 앵커는 밸러스트 프로필과 함께 레일을 구속하여 더운 날씨에 측면 좌굴을 방지하고 추운 날씨에-분리됩니다.
3. 115lb 레일 앵커의 종류
산업용 응용 분야에서는 일반적으로 115lb 레일 시스템용 레일 앵커의 두 가지 주요 설계를 활용합니다. 둘 다 고-탄소 또는 합금 스프링강으로 제조되고 열처리-되어 일관된 유지력을 보장합니다.
A. 앵커에서-운전(페어 스타일)
종종 "개선된 박람회" 또는 드라이브 온 스타일이라고도 불리는 이 앵커는 무겁고 턱 모양의 디자인이-특징입니다. 한쪽 끝을 레일 베이스 위에 놓고 반대쪽 끝을 망치나 자동화된 어플리케이터 기계를 사용하여 베이스 반대쪽에 밀어 설치합니다. 이 설계는 결속 플레이트와 결속면에 대해 넓은 베어링 영역을 제공합니다.
B. 스프링-유형 앵커(유닛/채널락 스타일)
스프링-유형 앵커(예: Unit 또는 Channeloc 디자인)는 탄력적인 스프링-작업 루프를 활용합니다. 레일 베이스 아래에 적용되고 제자리에 고정됩니다. 스프링 장력은 양방향 접촉을 제공하여 레일 베이스를 단단히 고정합니다. 이러한 앵커는 일반적으로 마모로 인한 레일 베이스 두께의 약간의 변화를 수용합니다.
| 이름 | 레일 앵커 | ||
| 유형 | 50Kg, 85Kg,90/91LB, 115RE /136RE, UIC54 및 UIC60 레일에 사용됩니다. | ||
| 또는 고객의 도면에 따른 유형 | |||
| 재료 | 60Si2MnA | 45# | QT500-7 |
| 화학성분(%) | C:0.56~0.64, Mn:0.60~0.90, Si:1.60~2.00, Cr: 0.35 이하, P: 0.03 이하, S: 0.03 이하 | C:0.42~0.50, Mn:0.50~0.80, Si:0.17~0.37, Cr: 0.25 이하, P: 0.035 이하, S: 0.035 이하 | C:3.60~3.80, Mn:0.6 이하, Si:2.50~2.90, P:0.08 이하, S:0.025 이하 |
| 표면 | 일반 (기름칠), 컬러 페인팅 | ||
4. AREMA 표준 및 성능 기준
AREMA 철도 엔지니어링 매뉴얼(4장: 철도)에 따르면 고품질-레일 앵커는 하중 시 안전을 보장하기 위해 엄격한 기계적 성능 기준을 충족해야 합니다.
- 미끄러짐 저항:새로 적용된 표준 레일 앵커는 일반적으로 레일 베이스를 따라 미끄러지기 전에 최소 종방향 힘을 견딜 것으로 예상됩니다.
골절 저항:강철은 설치 중이나 극한의 저온에서 균열을 방지하기 위해 충분한 연성과 경도(흔히 특정 브리넬 또는 로크웰 C 경도 범위 내에서 지정됨)를 가져야 합니다.
재사용성:레일 앵커는 과도하게 늘어나지 않는 한 유지 관리 주기 동안 제거하고 다시 적용할 때 원래 고정력의 상당 부분을 유지하도록 설계되었습니다.-
5. 적용 및 설치 모범 사례
115파운드 레일 앵커 시스템의 효율성은 올바른 설치 패턴과 기술에 크게 좌우됩니다.
- 전체 베어링:앵커는 수직면이 타이 또는 타이 플레이트에 단단히 고정되도록 설치해야 합니다. 앵커와 타이 사이의 간격은 효율성을 감소시켜 앵커가 맞물리기 전에 레일이 움직일 수 있게 합니다.
- 대칭 앵커링:양방향 이동을 제어하기 위해 앵커는 일반적으로 동일한 타이의 반대쪽에 쌍으로 설치됩니다("박스 앵커링"이라고 함).
- 고정 패턴:연결 선로에서 표준 관행은 교통 밀도와 등급에 따라 레일 길이당 고정 수(예: 39피트 레일당 8~16개의 타이)를 정박하는 상자를 지시하는 경우가 많습니다. CWR(연속 용접 레일)은 일반적으로 보다 포괄적인 고정 패턴이 필요하며 때로는 분기점 및 교량 접근과 같은 중요한 영역 근처에 모든 타이 또는 두 번째 타이를 고정하는 경우도 있습니다.
자주 묻는 질문(FAQ)
Q1: 136RE 레일 섹션에 115lb 레일 앵커를 사용할 수 있습니까?
아니요. 표준 136RE 레일의 베이스 너비는 6인치(152.4mm)인 반면, 115RE 레일의 베이스 너비는 5{12}}1/2인치(139.7mm)입니다. 115파운드 레일 앵커는 136파운드 레일 베이스에 맞지 않습니다. 호환되지 않는 앵커를 강제로 끼워 맞추려고 하면 구성품이 손상되거나 고정 시스템이 고장날 수 있습니다.
Q2: "박스 앵커링"이란 무엇이며 왜 사용됩니까?
박스 고정은 동일한 타이에 두 개의 레일 앵커를 설치하는 방식입니다.-동일한 레일의 타이 양쪽에 하나씩. 이렇게 하면 레일이 어느 방향(앞뒤 모두)으로 움직이는 것을 방지할 수 있습니다. 이는 열팽창 및 양방향 교통에 대한 양방향 종방향 제한을 제공합니다.
Q3: 온도 변화는 115lb 레일 앵커의 성능에 어떤 영향을 줍니까?
온도 변화로 인해 레일은 여름에는 팽창하고 겨울에는 수축합니다. 적절하고 적절하게 장착된 레일 앵커가 없으면 이러한 힘으로 인해 선로 좌굴(일광 꼬임) 또는 레일 당김-이 발생할 수 있습니다. 앵커는 이러한 열력을 타이를 통해 밸러스트로 전달하며, 여기서 밸러스트 베드의 저항으로 인해 선로 구조가 안정화됩니다.
Q4: 115RE 레일용 스프링-형 앵커보다 앵커 구동-이 더 좋나요?
두 스타일 모두 AREMA 표준에 따라 제조되었을 때 효과적인 것으로 입증되었습니다. 드라이브-앵커는 타이에 대한 크고 견고한 접촉 영역을 제공하며 충격 손상에 대한 저항력이 뛰어납니다. 스프링-형 앵커는 특정 자동 유지 관리 설정에서 복원력과 설치 용이성 때문에 선호되는 경우가 많습니다.