국제 표준 레일의 호환성과 차별화
- 국내 60kg/m 레일과 비교할 때 독일 UIC60 레일 (EN 13674-1 표준, R260 재료)의 조성 차이는 무엇이며 성능에 어떤 영향을 미칩니 까?
R260은 0.60%- 0.70%탄소 를가집니다 (U71MN은 0.65%- 0.76%). 낮은 탄소는 UIC60 더 낮은 경도 (HB240-280 대 . 260-300)를 제공하지만 35J/cm² 충격 강인성 (30J/cm²보다 크거나 동일), -20도에서 더 강한 안티 브리틀 골절이 더 높거나 더 나은 인성을 제공합니다. 0.15%-0.35%실리콘 (vs . 0.15%-0.30%)과 같은 다른 합금 비율은 강도와 작업성에 영향을 미칩니다. UIC60은 18-22 년의 서비스 수명을 가진 차가운 고속선에 적합합니다.
- 일본 50n 레일 (Jis E 1101 Standard)은 126mm - 와이드베이스를 가지고 있으며, 국내 50kg/m 레일보다 10mm 더 넓습니다. 설계 의도는 무엇이며 트랙 구조에 어떤 영향을 미칩니 까?
더 넓은 염기는 접촉 응력을 0.8mpa에서 0.6mpa로 감소시키고, 안정성을 증가 시키며, anti {-는 4kn · m에서 5kn · m에서 전복됩니다. 지진에 적합합니다. - 일본이 발생하기 쉬운 일본은 10mm 측면 변위에 저항합니다. 더 넓은 기지는 또한 트랙 강성을 깎아 2-3 년으로 슬리퍼와 밸러스트 수명을 연장합니다.
- 무거운 - 운반 화물선에 사용되는 American Arema 136re Rails (Arema Standard)의 경우, 국내 60kg/m 레일과의 패스너 시스템 호환성의 차이점은 무엇이며 어떻게 해결 하는가?
Arema 136re는 다른 헤드 프로파일과 웹 두께가있어 맞춤형 패스너가 필요합니다. 미국의 패스너 클램핑 력은 15-18kn (국내는 12-15kn)입니다. 솔루션 : 전환 패스너 사용자 정의; 60-80kn/mm 고무 패드로 탄성 요소를 최적화하여 (국내는 90-120kn/mm) 마모를 30%줄입니다.
- 곡선 섹션에서 외국 표준 레일 (예 : 프랑스어 SNCF 60E1)을 사용할 때는 국내 레일과 비교하여 게이지 확대 및 할 수없는 특수 요구 사항은 무엇이며 그 이유는 무엇입니까?
곡선의 프랑스 SNCF 60E1의 경우 게이지 넓어지는 것은 5mm (국내 10mm, 800m 반경에서 SNCF 60E1의 경우 15mm), CANT는 30mm (국내 120mm, SNCF 60E1의 경우 150mm)입니다. 프랑스의 더 높은 열차 속도는 휠 측면 변위를 위해 더 확대되고 원심력 균형을 유지하기 위해 더 많은 캔트를 필요로하며, 마모 지수는 1.2보다 적거나 동일합니다.
- 외국 표준 레일 (러시아 100RE)을 사용하는 중국의 일부 국제 교합 라인의 경우 국내 신호 시스템과의 호환성을 해결하는 방법 및 주요 기술적 요점은 무엇입니까?
호환성 문제는 전자기 특성이 다르기 때문입니다. 솔루션 : signal 신호 매개 변수를 10% 신호 감쇠보다 적거나 동일하게 조정합니다. ② 10mΩ 단열성 저항보다 큰 특수 단열재를 사용합니다. ③ 차폐 장치를 설치합니다. 이는 국제 라인에서 신호 전송 및 안전을 보장합니다.