국가 표준 레일의 단면 구조 및 응력 분포
- 국가 표준 철강의 단면은 어떤 부분으로 구성됩니까? 각 부분의 기능은 무엇입니까?
전국 표준 철강의 단면에는 주로 레일 헤드, 레일 웹 및 레일베이스가 포함됩니다. 레일 헤드는 휠과 직접 접촉하며 휠의 수직 압력과 마찰을 견뎌야합니다. 따라서 내마모성 및 압력 저항을 향상시키기 위해 넓고 두껍게 설계되었습니다. 레일 웹은 레일 헤드와 레일베이스를 연결하여 전송력의 역할을합니다. 두께는 철도 사양에 따라 다르며 레일 헤드와 레일베이스의 응력의 균형을 맞출 수 있습니다. 레일베이스에는 넓은 영역이 있으며, 이는 넓은 영역이 있으며, 이는 잠자기에 하중을 분산시키고, 슬리퍼와의 접촉 영역을 증가시키고, 슬리퍼의 압력을 줄이고, 레일의 안정적인 설치를 보장 할 수 있습니다.
- 국가 표준 철강의 다양한 사양들 사이에서 레일 헤드 너비의 차이점은 무엇입니까?
38kg/m 스틸 레일의 레일 헤드 너비는 약 68mm이므로 휠 압력이 작은 조명 선에 적합하므로 지나치게 넓은 레일 헤드가 필요하지 않습니다. 43kg/m 스틸 레일의 레일 헤드 너비는 약 70mm로 38kg/m 스틸 레일보다 약간 넓으므로 약간 더 큰 하중에 적응할 수 있습니다. 50kg/m 스틸 레일의 레일 헤드 너비는 70mm로 증가하며 레일 헤드 프로파일을 최적화하여 휠의 접촉 효과가 개선됩니다. 60kg/m 스틸 레일의 레일 헤드 너비는 약 73mm이며, 더 넓은 레일 헤드는 더 큰 압력을 분산시켜 트렁크 철도 및 중형 운송의 요구를 충족시킬 수 있습니다.
- 레일 웹 두께는 국가 표준 철강의 응력에 어떤 영향을 미칩니 까?
레일 웹 두께는 레일의 전체 강성에 직접적인 영향을 미칩니다. 두께가 클수록 굽힘 변형에 저항하는 레일의 능력이 강해집니다. 38kg/m 스틸 레일의 레일 웹은 약 10.7mm이며 스트레스가 작은 시나리오에 적합합니다. 60kg/m 스틸 레일의 레일 웹 두께는 16.5mm에 이르며, 이는 더 큰 굽힘 모멘트를 가질 수 있으며 기차가 통과 할 때 쉽게 구부릴 수 없습니다. 레일 웹 두께가 불충분 한 경우, 레일은 하중 하에서 과도한 변형이 발생하기 쉬워 열차의 원활한 작동에 영향을 미칩니다. 과도한 두께는 레일의 무게와 비용을 증가시킵니다.
- 전국 표준 스틸 레일의 레일베이스 슬로프 설계의 기능은 무엇입니까?
레일베이스 슬로프는 레일베이스와 슬리퍼 사이의 접촉 표면 (일반적으로 1:40)에 의해 형성된 경사입니다. 이 설계를 통해 휠 트레드는 레일 헤드의 상단 표면과 더 잘 접촉 할 수 있으므로 레일 헤드의 양쪽에 하중이 고르게 분포되어 레일 헤드의 과도한 일측 응력으로 인해 과도한 고르지 못한 마모를 피할 수 있습니다. 합리적인 레일베이스 경사는 또한 열차 작동 중에 측면 힘을 줄이고, 레일과 휠의 비정상적인 마모를 줄이며, 트랙의 서비스 수명 및 운전 안전을 향상시킬 수 있습니다.
- 국가 표준 철강의 성능에 대한 단면 구조의 대칭의 중요성은 무엇입니까?
대칭 단면 구조를 갖는 레일은 스트레스를받을 때 하중을 고르게 전달하여 고르지 않은 응력으로 인해 비틀림 변형을 피할 수 있습니다. 레일 웹 및 레일베이스의 대칭 설계는 설치 중에 레일의 왼쪽 오른쪽 균형을 보장하여 설치 편차로 인한 추가 응력을 줄일 수 있습니다. 단면이 비대칭 인 경우, 레일은 하중 하에서 측면 굽힘을 생성하고, 레일 헤드와 레일 웹의 국부 마모가 악화되며, 열차의 달리기 안정성에도 영향을 미칩니다. 따라서 대칭은 국가 표준 철강의 설계에서 중요한 원칙입니다.