레일 패드의 댐핑 특성 및 소음 감소 설계
- 손실 계수는 패드의 댐핑 성능을 어떻게 측정합니까?
손실 계수 (TANδ)는 진동 에너지를 열 에너지로 변환하는 재료의 능력을 반영하는 패드의 댐핑 성능을 측정하는 핵심 지표입니다. . 손실 계수가 클수록 댐핑 효과 . 천연 고무 패드의 손실 계수는 약 0. 08입니다. 댐핑 필러를 추가함으로써, 폴리 우레탄 패드의 손실 계수는 0.15-0.2에 도달 할 수 있으며, 특정 도시 철도 교통이 고도가 높은 폴리 우레탄 패드를 채택한 후, 노이즈 감소 효과는 30%.에 의해 개선된다.
- 노이즈 감소를 위해 패드 표면의 "벌집 구조"의 메커니즘은 무엇입니까?
벌집 구조 (조리개 6mm, 구멍 깊이 5mm, 다공성 25%)는 음파 반사의 수와 공기 마찰의 수를 증가시켜 소음 감소를 달성합니다. . 음파가 벌집에 들어가면 홀 벽의 손실 에너지를 여러 번 반영하고 공기 진동은 음향 에너지를 생성하여 {4} {4} {4}를 보여줍니다. PAD는 고속 철도가 주거 지역을 통과했을 때 평면 패드보다 5dB가 높습니다 ., Honeycomb Pad .을 사용한 후 거주자 불만이 70% 감소했습니다.
- 다양한 철도 속도 수준의 패드 감쇠 성능에 대한 요구 사항은 무엇입니까?
기존의 철도 (160km/h 이상의 속도)는 저주파 진동을 흡수하기 위해 0 . 08보다 큰 패드 손실 계수를 필요로합니다. 고속 철도 (250km/h보다 속도)는 0 . 12보다 큰 손실 계수를 필요로하며, 고주파 진동 (50-500 hz) . . .는 베이징-샤이 고등 기본에 사용되는 팩이 0.13의 손실을 가지고 있습니다. 휠 레일 소음. Urban Rail Transit은 또한 작동 속도가 낮지 만 환경 민감도로 인해 고진도 패드 (손실 계수가 0.15 이상)를 사용하는 경향이 있습니다.
- 패드와 레일의 "임피던스 매칭"은 진동 전송에 어떤 영향을 미칩니 까?
임피던스 매칭은 패드의 동적 특성과 함께 패드의 동적 강성을 일치시키기 위해 진동 반사를 줄이기 위해 . 패드의 동적 강성이 레일과 일치하지 않을 때, 진동 에너지의 일부는 레일에 다시 반사 될 것이며, 노이즈..... {1}. 1mm 증가마다) 및 재료의 탄성 계수 . 지하철 선의 진동 전송 속도는 패드의 높은 강성으로 인해 60%에 도달했으며, 저-스티프 패드 .을 교체 한 후 40%로 떨어졌습니다.
- 노이즈 감소 및 하중 베어링 측면에서 "다층 복합 패드"의 균형 잡힌 설계?
다층 복합 패드는 일반적으로 상부 하이 댐핑 층 (폴리 우레탄, 손실 계수 0 . 18), 중간 탄성 층 (천연 고무 용량, 하중 베어링 용량 제공) 및 낮은 마모 층 (아질레 고무) . .로 구성되어 있으며, 높은 댐핑 레이어 흡수 에너지, 엘라스틱 층 곰이 든다. 레이어는 서비스 수명을 연장 .이 설계를 사용하면 패드가 50-60 kn/mm의 정적 강성을 유지하면서 패드가 소음 (8dB 감소)을 줄이고, 부하 베어링 요구 사항을 충족시키는 동안 .는 무거운 의무적 철도 채택 된 다층 복합 패드를 줄인 후에도 노이즈 오염을 줄였습니다.