트랙패드의 탄성계수 설계 및 적용
기존 철도용 언더레일 패드의 탄성 계수 범위와 설계 기준은 무엇인가요?{0}}
기존 철도용 언더레일 패드의 탄성 계수는 일반적으로 80-150MPa이며, 이는 패드의 충격 흡수 효과와 지지력의 균형을 맞추고 기존 고속열차의 작동 조건에 적응할 수 있습니다. 설계 기준은 주로 라인의 축중과 작동 속도입니다. 기존 철도의 축 하중은 대부분 21t이며, 80~150MPa의 모듈러스는 바퀴와 레일 사이의 중간 강도 충격을 효과적으로 완충할 수 있습니다. 디자인은 또한 침목 유형을 참조해야 합니다. 목재 침목 라인의 패드 모듈러스는 충격 흡수를 향상시키기 위해 하한으로 편향될 수 있습니다. 콘크리트 침목 라인의 패드 계수는 구조적 안정성을 향상시키기 위해 상한으로 편향될 수 있습니다. 동시에 이 모듈러스 범위의 패드 비용은 적당하여 기존 철도의 경제적 요구를 충족하고 성능을 보장하면서 프로젝트 투자를 제어할 수 있습니다. 또한 지역별 기후 차이를 고려하여 설계해야 합니다. 수분 흡수 후 패드가 부드러워져 모듈러스가 감소하는 것을 방지하려면 습한 지역에서 패드의 모듈러스를 5%-10% 증가시켜야 합니다.
고속철도용 언더레일 패드가-왜 낮은 탄성 계수 설계를 채택하나요?-
고속철도용 언더레일 패드의 탄성 계수는 일반적으로 20-50MPa로 제어됩니다.- 낮은 모듈러스 설계는 패드의 탄성 변형 용량을 크게 향상시키고 고속 열차 운행 시 발생하는 고주파-진동을 효과적으로 흡수할 수 있습니다.- 고속 열차의 속도는{11}시속 350km에 달할 수 있으며 바퀴와 레일 사이의 충격 빈도가 높고 지속 시간이 짧습니다. 낮은 모듈러스 패드는 자체 변형을 통해 진동을 신속하게 완충하고 선로 바닥과 노반으로의 진동 전달을 줄일 수 있습니다. 또한 낮은 모듈러스 설계는 휠과 레일 사이의 접촉 응력을 줄이고, 장기적인-고주파 충격으로 인한 레일의 피로 손상을 방지하고, 레일의 서비스 수명을 연장할 수 있습니다. 또한, 낮은 모듈러스 패드는 열차의 승차감을 향상시키고, 열차 내부의 소음을 감소시키며, 승객의 승차 경험을 향상시킬 수 있습니다. 동시에, 낮은 모듈러스 패드는 무도상 궤도와 더 나은 호환성을 갖고, 궤도 구조에 더 잘 맞을 수 있으며, 궤도 기하학적 정렬의 장기적인 안정성을 보장합니다.
중량물 철도의 -레일 패드 아래에 있는 고탄성 계수 설계의 필요성은 무엇인가요?-
대형-철도 열차의 축 하중은 30톤 이상에 달할 수 있으며 바퀴와 레일 사이의 수직 하중은 매우 큽니다. 높은 탄성 계수 패드(200-300MPa)는 패드의 과도한 압축 변형을 방지하기 위해 충분한 지지 강성을 제공할 수 있습니다. 고탄성 패드는 압축 영구 변형에 대한 저항력이 더 강합니다. 장기간-고하중이 가해지면 변형을 3% 이내로 제어할 수 있습니다. 이는 저탄성 패드의 변형 표준보다 훨씬 낮으며 트랙 구조의 안정성을 보장합니다. 중량 화물 철도에서 화물 열차의 충격력은 출발 및 제동 시 큽니다. 높은 모듈러스 패드는 순간적인 충격 하중에 효과적으로 저항하고 트랙의 국부적 침하 또는 변형을 방지할 수 있습니다. 또한 고탄성 패드의 지지면 압력 분포가 더욱 균일해 침목의 국부적 응력 집중을 줄이고 침목의 수명을 연장할 수 있습니다. 동시에, 고탄성 패드는 내마모성이 더 좋고, 중량물 운송 라인의 고밀도 운송 조건에 적응할 수 있으며, 패드 교체 빈도를 줄일 수 있습니다.
도시 철도 운송을 위한 언더레일 패드의 탄성 계수 선택에서 고려해야 할 요소는 무엇인가요?{0}}
도시 철도 운송을 위한 언더레일 패드의 탄성 계수 선택은 진동 및 소음 감소 요구 사항에 우선순위를 두어야 합니다. 지하철 노선용 패드의 모듈러스는 30{5}}60MPa가 되어야 주변 주민에게 진동이 미치는 영향을 효과적으로 줄일 수 있습니다. 도시 철도 열차는 자주 출발하고 정지하며, 교대 하중의 효과는 명백합니다. 선택할 때 패드의 피로 저항에 주의를 기울여 장기간 교번 하중 하에서 모듈러스가 크게 감소하지 않도록 해야 합니다. 도시철도는 곡선 구간의 비율이 높고 횡하중이 크다. 패드의 모듈러스는 직선구간에 비해 20~30% 증가하여 측면 구속력을 향상시키고 레일의 측면 변위를 방지해야 합니다. 또한, 대부분의 도시철도 노선은 유지보수 공간이 제한된 지하 또는 고가 구조물입니다. 선택할 때 나중에 유지 관리 작업을 줄이기 위해 안정적인 모듈러스와 긴 수명을 갖춘 패드 제품을 선택해야 합니다. 동시에, 모듈러스 설계가 절연 요구 사항과 충돌하지 않고 도시 철도 신호 시스템의 정상적인 작동을 보장하기 위해 패드의 절연 성능을 고려해야 합니다.
언더레일 패드의 탄성 계수를 -현장에서 어떻게 감지할 수 있나요?-
-레일 아래 패드의 탄성 계수를 현장에서 감지하려면{1}}휴대용 압축 계수 테스터를 사용해야 합니다. 테스트 중에는 실제 작업 조건을 시뮬레이션하기 위해 수직 하중이 적용되어야 하며 하중 크기는 라인의 설계 축 하중에 해당합니다. 테스트 전에 패드 표면의 잔해물과 얼룩을 청소하여 패드와 테스트 장비 사이의 접촉 표면이 평평한지 확인하여 접촉 불량으로 인해 테스트 결과에 영향을 미치지 않도록 해야 합니다. 테스트 중에 다양한 하중에 따른 패드의 변형을 기록하고 응력- 변형률 곡선을 통해 탄성 계수 값을 계산하고 설계 표준과 비교하여 표준을 충족하는지 판단해야 합니다. 적층형 패드의 경우 초음파를 통해 패드의 내부 구조를 감지하여 모듈러스의 변화 여부를 간접적으로 평가할 수 있는 비파괴 검사 기술을 사용할 수 있습니다.- 또한 실험실 재검사를 위해 정기적으로 여러 섹션에서 패드를 추출하고 현장 테스트 데이터와 결합하여 패드의 모듈러스 안정성과 서비스 상태를 종합적으로 판단해야 합니다.-