타이 플레이트와레일 패드둘 다 철도 시스템의 쿠션 구성 요소이며, 기능 위치, 구조적 특성 및 응용 시나리오 . 측면에서 본질적으로 다릅니다. 특정 차이점은 다음과 같습니다.
핵심 정의 및 설치 위치는 . 넥타이 플레이트가 다릅니다 . 타이 플레이트는 슬리퍼와 레일 패드 사이의 단단한 하중 부유 구성 요소입니다. . 슬리퍼의 레일 베어링 표면에 직접 놓여 있으며, 위의 레일 패드와 접촉하며 볼트로 수면에 고정되어 "Sleeper -Rail Pad"{6 {6.}}}}}}}}. 레일의 바닥에 가까운 쿠션 층, 레일과 타이 플레이트 사이 (또는 슬리퍼와 직접) 사이에 샌드위치를 끼우며 두께는 타이 플레이트의 1/5-1/3 (보통 3-15 mm vs 8-20 mm) .입니다.
재료 및 구조적 특성은 상당히 다릅니다 . 타이 플레이트는 주로 주철 또는 열속 스틸 플레이트로 만들어졌으며, 그루브 (깊이 2-3 mm)와 레일의 바닥과 일치하는 표면의 홈 (.가있는 볼트 구멍이 있습니다. 변형 . 레일 패드는 주로 고무 및 폴리 우레탄과 같은 중합체 재료로 만들어졌으며, 명백한 탄력성 (압축은 20% -30%에 도달 할 수 있습니다) . 일부 제품은 표면에 안티 슬립 텍스처 트리트먼트를 가지고 있으며 마찰 계수는0.6.보다 크거나 {}}와 같습니다.
각각 고유 한 기능 위치 . 타이 플레이트의 핵심 함수는 압력 부유 영역을 확장하고 슬리퍼의 더 큰 영역으로 레일 하중을 분산시키는 것입니다 (이는 슬리퍼의 단위 영역 당 40%이상으로 힘을 줄일 수 있습니다) . 동시에 그루브는 옆의 측면 변위를 제한하는 데 도움이됩니다. 패드는 버퍼링 및 충격 흡수에 중점을 둔 탄성 변형 (진동 가속도를 25%이상 감소시킬 수 있음)을 통한 휠 레일 충격 에너지에 중점을두고, 트랙 회로의 단락을 피하기 위해 전기 절연 (단열성 저항> 10 Ω)을 제공합니다 .
응용 시나리오의 다른 적응성 . 타이 플레이트는 무거운 철도의 필수 구성 요소 (25T보다 큰 액슬 무게)이며 주철의 마모성 특성은 빈번한 중대한 영향에 대처할 수 있습니다. 일반 철도에서는 콘크리트 슬리퍼에 대해 종종 타이 플레이트가 생략되며, 레일 패드는 직접 배치됩니다 . 레일 패드의 선택은 트랙 속도 레벨 . 고속 철도 재료에 더 의존합니다 (폴리 우레탄 재료를 선호합니다. 두 사람이 함께 작동 할 때, 트랙 구조의 안정성을 공동으로 보장하기 위해 "강성 하중 베어링 + 탄성 버퍼링"의 복합 시스템이 형성됩니다.
gnee 레일전 세계 철도 건설 프로젝트에 안정적인 철도 연결 제품을 제공하기 위해 노력하는 철도 패스너 수출에 중점을 둔 전문 거래 회사 . 주요 제품에는 다양한 스프링 클립 패스너 시스템, 슬리퍼 볼트, 냉장제 및 내존 구성 요소와 같은 다양한 철도 패스너가 포함되어 있습니다. 대중 교통 .