1. 철도 스파이크는 다른 슬리퍼 재료에 대해 스레드 패턴이 다릅니 까?
예, 철도 스파이크 (특히 나사 스파이크)는 다른 슬리퍼 재료에 대해 다른 스레드 패턴을 가지고 있습니다. 목조 침목의 경우 실은 종종 더 거칠고 더 깊어서 부드러운 나무를 쪼개지 않고 단단히 잡아냅니다. 콘크리트 슬리퍼의 경우 실이 더 미세하고 더 정확합니다. 프리 - 튼튼한 나사산 구멍과 딱딱한 콘크리트의 스레드 구멍과 일치하여 단단한 고정을 보장합니다. 복합 슬리퍼는 그립과 재료 손상으로부터 보호하는 균형을 잡는 중간 - 거친 스레드를 사용합니다. 이러한 맞춤형 스레드 패턴은 스파이크가 재료에 관계없이 침목과 신뢰할 수있는 연결을 형성합니다.
2. 도시와 농촌 철도에서 사용되는 철도 스파이크의 차이점은 무엇입니까?
도시 철도 스파이크 (예 : 지하철 또는 경전철)는 도시 오염 및 수분에 대한 빈번한 노출로 인해 부식 저항을 우선시하기 때문에 아연 도금 또는 합금 강철 스파이크가 일반적입니다. 또한 빈번한 정지 - 시작 진동을 처리해야합니다. 농촌 철도 스파이크는 오염이 적지 만 폭우 나 눈과 같은 가혹한 날씨에 직면하여 기본적인 반 탄소강 스파이크를 사용할 수 있습니다 ({6}} 녹 처리. 도시 스파이크는 종종 더 컴팩트 한 트랙 디자인의 일부이며 농촌 철도는 일반적으로 교통 밀도와 속도가 낮기 때문에 농촌 스파이크는 더 간단 할 수 있습니다.
3. 철도 스파이크를 각도로 설치할 수 있습니까, 아니면 수직이어야합니까?
최적의 고정을 보장하려면 철도 스파이크는 일반적으로 수직으로 설치해야합니다. 수직 설치를 통해 스파이크는 레일베이스 및 슬리퍼에 압력을 골고루 분포시켜 클램핑 력을 극대화 할 수 있습니다. 각도로 설치하면 고르지 않은 응력을 유발할 수 있습니다. - 스파이크의 한쪽면은 너무 많은 하중을받을 수있어 시간이 지남에 따라 구부리거나 느슨해집니다. 또한 재료를 분할하여 슬리퍼, 특히 나무로 된 침목을 손상시킬 위험이 있습니다. 드문 특수한 경우 (예 : 공간이 제한된 비상 임시 수리)에서만 약간의 각도가 사용될 수 있지만, 이는 일시적이며 적절한 수직 설치로 즉시 -를 따라야합니다.
4. De - 착빙에 사용되는 소금이 철도 스파이크에 미치는 영향은 무엇입니까?
de - 착빙 소금 (종종 염화나트륨)은 철도 스파이크, 특히 코팅되지 않은 탄소강의 부식을 가속화합니다. 소금은 녹는 얼음에 용해되어 스파이크의 금속 표면을 공격하는 전도성 용액을 형성하여 녹 형성 속도를 높입니다. 이 녹은 스파이크의 구조를 약화시키고 서비스 수명을 줄입니다. 이를 완화하기 위해, de - iCing 요구가있는 차가운 지역의 스파이크는 종종 스테인레스 스틸 또는 아연 도금 합금강으로 만들어집니다. DE - 착빙 시즌 후, 작업자는 스파이크를 청소하여 잔류 소금을 제거하여 긴 - 용어 부식 손상을 줄입니다.
5. 높은 - 온도 환경을 위해 설계된 철도 스파이크가 있습니까?
예, - 온도 환경 (예 : 사막 또는 산업 시설)을위한 철도 스파이크가 있습니다. 이 스파이크는 열 - 저항성 합금강으로 만들어졌으며,이 강철은 50도 이상의 온도에서도 강도와 인성을 유지합니다. 그들의 표면 처리는 높은 - 온도 - 저항성 코팅 (세라믹 - 기반 코팅)을 사용하여 극심한 열에서 벗어나지 않습니다. 스파이크의 디자인은 또한 반복적 인 열 팽창 및 수축으로 인한 물질 피로를 피합니다. 이러한 기능은 스파이크가 높은 - 온도 조건에서 부서지기 쉬우거나 느슨해지지 않도록하여 트랙 안정성을 유지합니다.