동적 힘 특성과 고정 시스템의 설계
- 고정 시스템이 부담하는 역동적 인 힘의 주요 원인은 무엇입니까?
동적 힘은 주로 수직 충격력 (트랙 불규칙성으로 인한), 측면 힘 (곡선 섹션 및 휠 레일 안내 힘의 원심력) 및 세로 힘 (열차 제동 및 가속 중에 생성됨)을 포함하여 기차 휠 세트의 영향에서 비롯됩니다. 고산 열차가 통과 할 때2-3}}}}}}}} 소형 라디우스 곡선 섹션 .에서 힘은 100kN을 초과 할 수 있습니다. 이러한 동적 힘은 기차 속도, 액슬 하중 및 트랙 조건 .에 따라 동적으로 변경됩니다.
- 동적 힘은 탄성 클립과 볼트에 어떤 영향을 미칩니 까?
동적 힘은 탄력적 인 클립을 교대 스트레스로, 피로 손상을 입히고, 장기 작용 하에서 균열 또는 심지어 골절을 유발할 수 있습니다 . 볼트는 역학적 힘 하에서 예방 적 감쇠를 경험할 수 있습니다. 특히 측면 력이 반복적으로 작용할 때, 특히 볼트 느낌이 30% -50%}.}}} {}} 탄성 클립과 레일 사이의 마모, 구성 요소 서비스 수명 단축 .
- 고정 시스템 설계에서 동적 힘을 고려하는 방법은 무엇입니까?
디자인 중에 동적 힘 피크는 동적 시뮬레이션 .를 통해 계산되어야합니다 . 탄성 클립의 피로 강도는 균열없이 2 백만 사이클의 하중을 견딜 수 있어야합니다. . 볼트는 고강도 등급 (10. 9 이상)으로 선택되어야합니다 (10.} 9 이상) 및 개정식 구조 (예 : Spiralock Resth), 개선에 대한 개정 속도가 낮습니다. 5%/year . 고정 시스템의 전체 강성은 공명 증폭 동적 힘을 피하기 위해 트랙 동적 특성과 일치해야합니다.
- 다양한 속도 등급 라인을위한 고정 시스템의 동적 설계의 차이점은 무엇입니까?
350km/h 고속 철도의 고정 시스템은 수직 동적 힘을 제어, 고탄성 클립 (10%이상 또는 동일)을 사용하여 수직 동적 힘을 제어하는 데 중점을 두어야합니다 (10%이상 또는 동일) 및 우수한 버퍼링 성능을 갖춘 언더 레일 패드 .. 160km/h 일반 철도의 경우, 160km/h의 경우 {8%보다 강조됩니다. 고속 철도 . 중형 철도 (25T 이상 또는 동일한 액슬 하중)는 표준 값보다 20% 높은 볼트 예압 .로 세로 힘 저항을 강화해야합니다.
- 고정 시스템의 동적 힘 상태를 모니터링하는 방법은 무엇입니까?
동적 응력 변화의 실시간 모니터링은 탄성 클립 및 볼트에 설치된 변형 센서를 통해 수행됩니다 .는 트랙 동적 탐지기를 사용하여 트랙 동적 탐지기를 사용하여 동적 인 힘의 크기를 간접적으로 평가하여 . . . . .를 정기적으로 측정 할 때 정기적으로 진동 가속도를 측정합니다. 느슨해 .