레일 패드의 탄성 계수와 트랙 진동 사이의 관계
- 언더 레일 패드의 탄성 계수의 합리적인 범위는 무엇입니까?
일반 철도를위한 레일 언더 레일 패드의 탄성 계수는 일반적으로 80 - 120 MPA이며, 중간 및 저속 열차 운영의 진동 버퍼링 요구를 충족시킬 수있는 {{3}. 짧은 스테이션 간격으로 인해 70 - 100 MPA의 탄성 계수가 약간 낮습니다.
- 탄성 계수가 트랙 진동에 과도하게 높은 영향을 미칩니 까?
과도하게 높은 탄성 계수는 패드의 쿠션 성능을 감소시킵니다 . 열차 작동 중 진동은 효과적으로 흡수 될 수 없으며 진동은 침목과 밸러스트로 전달되어 트랙 구성 요소의 진동을 강화하고.....은 동시에 통근을 증가시킬 것입니다. 신체도 . 증가합니다.
- 탄성 계수가 지나치게 낮은 문제는 무엇입니까?
과도하게 낮은 탄성 계수는 패드를 과도한 변형으로 나타나고, 철도 정착을 증가시키고, 트랙 기하학적 치수를 유지하기가 어렵게 만들고, 게이지와 높이 편차가 한계를 초과하기 쉽게 만듭니다 . 장기 사용은 패드의 영구적 인 변형을 일으키고, 대체 비용이 필요하며, 유지 비용을 증가시키고, 유지 비용을 증가시킵니다 ({2}).
- 다른 재료의 미만 패드들 사이의 탄성 계수의 차이점은 무엇입니까?
고무 패드는 탄성 계산에 적합한 탄력성이 낮으며, 도시 철도 대중 교통에 적합한 우수한 탄력성을 갖는 70 - 100 MPA를 가지고 있으며 . 폴리 우레탄 패드는 중간 탄성 계수, 100 - 130 MPA를 가지고 있으며, 고무보다 나은 내 손가락 저항성과 노화 저항성이 더 우수합니다. 120 - 150 MPA, 고강도, 고속 철도에 적합한 MPA .
- 트랙 진동에 따라 미만 패드의 탄성 계수를 조정하는 방법은 무엇입니까?
진동이 너무 큰 경우 트랙 진동 모니터 .로 진동 가속도를 측정하십시오 (0 . 3g) (0 . 3g)는 패드를 탄성 계수로 바꾸고 5 - 10 MPA로 감소하여 . . .를 향상 시키십시오. 5 - 10 MPA에 의해 . 조정 후 .을 증가시키기 위해 요구 사항을 준수하기 위해 기하학적 매개 변수를 다시 검출 한 후 ..