고정 시스템의 동적 응답 및 최적화 설계
- 동적 열차 하중은 고정 시스템에 어떤 영향을 미칩니 까?
동적 열차 하중은 고정 시스템에서 고주파 진동을 일으켜 탄성 클립의 클램핑 력을 주기적으로 변화시켜 장기 작용 하에서 탄성 클립을 쉽게 피로 할 수 있습니다. 진동에서 볼트가 느슨해 질 수있어 연결 강도가 줄어 듭니다. 스파이크는 반복적으로 영향을 받고, 그들의 고정력은 점차 감쇠하며, 심한 경우에 철수 될 수 있습니다. 동적 하중은 또한 레일 언더 패드의 탄성 변형과 크리프를 유발하여 버퍼링 성능에 영향을 미치고 다른 구성 요소의 마모에 더욱 악화됩니다.
- 고정 시스템의 동적 응답 테스트에 어떤 매개 변수가 포함되어 있습니까?
동적 응답 테스트에는 주로 진동 주파수가 포함되며, 이는 다른 열차 속도, 일반적으로 10-50Hz에서 고정 시스템의 진동 주파수를 측정해야합니다. 진폭은 중요한 매개 변수이며, 탄성 클립의 진폭은 0.5mm 이내에 제어해야합니다. 과도한 진폭은 시스템 안정성이 좋지 않음을 나타냅니다. 동적 응력 테스트도 필요하며, 변형 게이지를 통해 탄성 클립, 볼트 및 기타 구성 요소의 동적 응력 피크를 측정하여 재료의 피로 한계를 초과하지 않도록합니다. 또한 동적 변위 테스트는 동적 하중 하에서 레일의 변위를 이해하고 시스템의 제약 효과를 평가할 수 있습니다.
- 탄성 클립 구조를 최적화하여 동적 응답을 줄이는 방법은 무엇입니까?
탄성 클립의 굽힘 각도를 최적화하여 응력 분포를 더욱 균일하게 만들고 동적 하중 하에서 응력 농도를 줄입니다. 탄성 클립의 탄성 계수를 증가시키고, 고강도 스프링 스틸을 선택하여 변형 저항을 개선하고 진동 진폭을 줄입니다. 탄성 클립과 레일 사이의 접촉 부분에 아크 전환을 추가하여 국소 응력을 줄이고 동적 안정성을 향상시킵니다. 유한 요소 분석을 사용하여 동적 하중 하에서 탄성 클립의 응력 상태를 시뮬레이션하고 구조 세부 사항을 최적화하며 공명을 줄일 수 있습니다.
- 볼트의 방지 구조는 어떻게 동적 하중에 적응합니까?
치아 패턴이있는 너트를 사용하여 볼트로 마찰을 늘리십시오. 탄성 변형을 사용하여 진동으로 인한 예압 손실을 상쇄하기 위해 연속 예압을 생성하는 디스크 와셔와 같은 방향 방향 가로지는 와셔를 사용하십시오. 볼트와 너트의 나사산은 스레드 사이의 마찰을 증가시키고 방지 방지 효과를 향상시키기 위해 간섭에 적합합니다. 고주파 진동 부품의 경우 용접 방지 방지 방지를 사용할 수 있지만 볼트 성능에 영향을 미치는 용접 응력을 피하는 데주의를 기울여야합니다.
- 언더 레일 패드의 경도는 고정 시스템의 동적 응답에 어떤 영향을 미칩니 까? 선택하는 방법?
언더 레일 패드의 경도가 중간 정도 인 경우, 동적 하중의 충격 에너지를 효과적으로 흡수하고 진동 전송을 줄일 수 있으며, 경도는 일반적으로 60-70 도의 해안 경도입니다. 경도가 너무 높으면 버퍼링 효과가 좋지 않아 패드가 너무 단단 해지고 동적 하중이 다른 구성 요소로 직접 전송되어 응력이 증가합니다. 경도가 너무 낮 으면 패드가 과도한 변형과 크리프가 발생하기 쉬워 레일 변위를 초래하고 시스템 안정성에 영향을 미칩니다. 다른 라인은 경도가 다른 패드를 선택해야합니다. 고속 철도는 경도 65-70 도의 패드를 선택해야하며 일반 철도는 경도 60-65 도의 패드를 선택할 수 있습니다.