고정 시스템의 동적 반응 및 진동 제어
- 고정 시스템의 동적 응답의 주요 지표는 무엇입니까?
진동 가속도는 핵심 지표 . 일반 철도의 고정 시스템의 진동 가속도가 50m/s²보다 작거나 동일해야하며, 고속 철도의 진동 가속도는 30m/s²보다 작거나 동일해야합니다. 과도한 가속도는 Sprest의 생명이 가속화 될 것입니다. 높은 가속도에서 30% ~ 40% 단축 . 공명 주파수는 열차의 진동 주파수 (10 ~ 50Hz) .를 피하기 위해 필요합니다. . 고정 시스템의 고유 주파수는 8Hz 이상 또는 동일하거나 60Hz보다 적거나 동일해야합니다. 투표율은 공명 주파수를 엄격하게 제어해야합니다 . 변위 진폭은 기차가 지나갈 때 0 . 3mm 이상이어야하며 0 . 1mm 고속 철도의 경우 1mm . {27} {27} {27. 철도는 약간 더 큰 진폭을 허용하지만 (0 . 5mm 이상) 정기적으로 다시 조정해야합니다. 동적 강성 변화 속도 (동적 강성 / 정적 강성)는 1.3.보다 작거나 같아야합니다. 너무 큰 비율은 동적 버퍼링 성능이 좋지 않음을 나타냅니다. 동적 하중 하에서 우수한 탄력성을 보장하고 충격 전송을 줄이기 위해 고속 철도의 고정 시스템은 1.2 이상이어야합니다.
- 고정 시스템의 동적 응답에 대한 열차 속도의 영향은 무엇입니까?
속도가 증가하면 속도가 증가하면 속도가 120km/h에서 200km/h로 증가하면 가속도는 30m/s²에서 50m/s²로 증가 할 수 있으며, 이는 일반 철도의 상한에 가까운 . . . . {7} {7}... {7} 속도가 200 ~ 300km/h 인 경우 속도의 증가에 따라 공명이 증가합니다. 열차의 진동 주파수는 고정 시스템의 공명 주파수 . 구조를 최적화함으로써 공명 지점을 피해야합니다 ({12}}}}}}}}} .. 속도의 제곱 . 300km/h의 속도에서 진폭의 제곱에 따라 변위 진폭은 150km .가 제대로 설계되지 않은 경우 허용 가능한 값을 초과하여 성분의 빠른 마모 {}}.의 빠른 마모 및 스프링 베이프를 입력해야합니다. 변위 . 동적 강성은 300km/h의 속도에서 고속 .에서 증가하고, 동적 강성은 정적 강성보다 20% ~ 30% 높으며, 버퍼링 성능은 . . . . {{30} {30} . {30} {30} {30} {{30} {{30} {. . .. 15 ~ 25kn/mm .로 제어됩니다.
- 고정 시스템의 동적 응답을 테스트하는 방법은 무엇입니까?
The accelerometer used for field testing is installed on components such as spring bars and bolts. The vibration acceleration is recorded when the train passes. The sampling frequency is ≥1000Hz to ensure that high-frequency vibration is captured. The data needs to be collected continuously for more than 10 trains and the average value is taken for analysis. The laboratory uses a vibration table to simulate, apply sinusoidal or random loads (10~100Hz), measure the amplitude and acceleration at different frequencies, draw the amplitude-frequency characteristic curve, find the resonance point, and provide a basis for optimizing the design, such as determining the optimal stiffness of the spring bar. Dynamic strain testing measures dynamic stress, calculates stress amplitude and number of cycles, and evaluates fatigue life by pasting strain gauges on bolts and pressure plates. Heavy-duty railway fastening systems must be able to withstand more than 10 million cyclic loads. Long-term monitoring Install wireless sensors in key sections to transmit dynamic response data in real time, analyze changing trends, and alarm when vibration acceleration exceeds the threshold (such as high-speed rail>30m/s²) 적시 유지 보수를위한 .이 모니터링 시스템은 일반적으로 투표율 영역에 설치됩니다 .
- 고정 시스템의 진동 응답을 줄일 수있는 조치는 무엇입니까?
스프링 클립의 압력 증가 . 클립 압력이 10%증가하면 진동 가속도는 15%~ 20%.를 감소시킬 수 있습니다. 예를 들어, 8KN에서 9KN으로 스프링 클립 압력을 증가시키는 것은 레일 진동을 효과적으로 억제 할 수 있습니다.이 방법은 종종 중단 철도에서 사용됩니다. 볼트 . 높은 탄성 패드를 사용하여 탄성 계수가 20%감소하고 진동 가속도는 25%~ 30%. 고속 레일에 사용되는 50 ~ 100mpa의 패드보다 절대 레일 (80 ~ 150mpa)보다 진동이 줄어 듭니다. 볼트 예압을 최적화하고 예압 편차를 ± 5% 내로 제어하여 각 구성 요소의 힘을 균일하게 만들고 진동 중 상대 움직임을 줄이고 . 불충분 한 실수를 갖는 볼트의 진동 진폭은 2 배의 자격을 갖춘 것입니다. 플레이트 . 댐핑 비율은 0 . 05 ~ 0 . 1에서 증가 할 수 있고 진동 에너지가 흡수되고 진폭은 10%~ 15%감소합니다. 도시 철도 교통은 소음에 민감하기 때문에 종종 사용됩니다.
- 다른 철도 유형의 고정 시스템의 동적 응답 제어 요구 사항의 차이점은 무엇입니까?
고속 철도는 동적 응답에 대한 가장 엄격한 요구 사항을 가지고 있으며, 진동 가속도는 30m/s²보다 작거나 동일하며, 공명 주파수는 8Hz 이상 또는 60Hz보다 작거나 동일하며, 변위 진폭은 0 . 1mm.. 하이-스프링 및 고정력 시스템이 필요합니다. 패드, 고속에서 안정성과 편안함을 보장하기 위해 . 중형 철도는 진동 가속도가 50m/s²보다 작거나 적은 동적 응답을 허용하고 0 . 3mm보다 적거나 동일하게 진동 가속도를 허용하지만 (10kn보다 크거나 동일), 고도로에 저항하는 데있어서 고도로 제외하고 고도로 강력한 성분이 필요합니다. 느슨해 . 나선형 스파이크 + 고도도 패드는 일반적인 조합입니다. . 일반 철도는 진동 가속도가 느슨하고 진동 가속도는 60m/s²보다 작거나 동일하며 0 . 5mm ....는 0 . 5mm.입니다. 정기적 인 유지 보수 (예 : 분기 별 재 조수)를 통한 동적 성능이 부족하여 비용과 신뢰성의 균형을 유지하기 위해 . 도시 철도 교통은 짧은 스테이션 간격 및 빈번한 시작 및 정지로 인해 진동 노이즈를 제어해야합니다. 진동 가속도는 40m/s²보다 작거나 동일해야합니다. 탄성 볼트 및 고무 패드와 같은 댐핑 장치를 설치하여 진동 전송을 줄이고 주변 환경에 미치는 영향을 줄여야합니다.