도로 스파이크의 고정 깊이 및 풀 아웃 저항
- 스파이크의 일반적인 고정 깊이는 무엇이며 그것을 결정하는 방법은 무엇입니까?
일반 철도 스파이크의 고정 깊이는 일반적으로 100 - 120 mm (예 : 목재 침목을위한 둥근 머리 스파이크)입니다. 이 깊이는 충분한 풀 - 아웃 저항 (60kN 이상)을 제공 할 수 있으며 슬리퍼에 침투하지 않습니다 (슬리퍼 두께는 일반적으로 160 - 200 mm). 고속 철도 및 중장기 - 운반 철도에는 깊이가 더 깊이 필요합니다. 120 - 150 mm. 큰 하중으로 인해 풀 - 아웃 저항 요구 사항은 80kN보다 크거나 동일합니다. 나사 스파이크는 종종 콘크리트 침목 에서이 깊이를 채택하여 큰 차축 하중으로 인한 상향 당기력에 저항 할 수 있습니다. 슬리퍼 두께는 앵커링 깊이를 제한하며, 이는 슬리퍼 두께의 70%를 초과해서는 안됩니다. 예를 들어, 200mm 두께의 슬리퍼의 경우 최대 깊이는 140mm이며, 그렇지 않으면 슬리퍼 강도가 약화되어 침목이 갈라집니다. 스파이크의 직경도 깊이에 영향을 미칩니다. 더 큰 직경 스파이크 (예 : φ22mm)는 더 깊은 깊이 (130 - 150 mm)가 필요하며 더 작은 직경 스파이크 (φ16mm)는 100 - 120 mm가 필요하므로 충분한 고정 영역을 보장합니다. 풀 아웃 저항은 지름과 깊이에 비례합니다.
- 고정 깊이가 불충분 한 문제는 무엇입니까?
풀 - 아웃 저항은 크게 감소합니다. 1 0 mm의 깊이 감소마다 풀 - 아웃 저항은 15% 감소합니다 ({4}}%. 예를 들어, 스파이크의 디자인 깊이가 12 0 mm이지만 실제 깊이는 100mm에 불과하면 풀 아웃 저항은 80kn에서 65kn로 떨어질 수 있으며, 기차 진동으로 생성 된 당기 힘에 저항 할 수 없어 스파이크가 느슨해집니다. 슬리퍼 표면은 손상되기 쉽습니다. 깊이가 충분하지 않으면 슬리퍼 표면의 스파이크의 힘이 집중됩니다. 반복적 인 하중, 균열 또는 심지어 스펠링은 침목의 상단 표면, 특히 콘크리트 침목에 나타납니다. 특히 콘크리트 침목은 1 - 2 연도 후에 그러한 질병이있을 수 있으며 유지 비용이 증가합니다. 스파이크의 안정성은 좋지 않으며 측면 힘으로 기울어지기 쉽습니다. 기울기 각도가 1도를 초과하면 클램핑 력 분포가 고르지 않으며 레일의 한쪽은 크게 스트레스를 받고 편차를 측정 할 수 있습니다. 일반 철도는 0.5도보다 적거나 동일하게 틸트를 허용하며 고속 철도는 0.3도 이상 또는 동일합니다. 서비스 수명이 단축됩니다. 깊이가 충분하지 않은 스파이크는 진동에서 더 빨리 마모되며 실, 앵커링 재료의 마모는 정상 깊이보다 2 - 3 시간이 빠르며 교체주기는 5 년에서 2 - 3 년까지 단축됩니다.
- 실제 앵커링 깊이를 감지하는 방법은 무엇입니까?
비 파괴적인 테스트는 초음파 기기를 사용합니다. 프로브는 스파이크의 상단에 배치되며 사운드 파는 스파이크를 앵커의 바닥에 침투합니다. 깊이는 반사 시간에 따라 계산되며, ± 2mm의 정확도로 침목을 손상시키지 않고 설치된 스파이크를 테스트하는 데 적합합니다. 파괴 테스트는 높은 정확도 (± 1mm)로 깊이를 직접 측정하기 위해 코어 샘플을 끌어 내거나 드릴링해야하지만 스파이크 및 슬리퍼를 손상시켜 킬로미터 당 샘플링 검사 (1 - 2)에만 사용되지 않아 비 - 파괴적인 테스트의 정확도를 확인합니다. 설치 기록을 확인하십시오. 각 스파이크의 고정 깊이는 설계 값과 비교하여 구성 중에 기록되어야합니다. 편차가 ± 5mm를 초과하면 재 작업이 필요합니다. 일반 철도는 요구 사항을 준수하기 위해 편차 ± 10mm, 고속 철도 ± 5mm를 허용합니다. 슬리퍼 드릴링의 직경을 점검하십시오. 구멍 직경은 스파이크 직경 (예 : φ22mm 구멍이있는 φ20mm 스파이크)과 일치합니다. 너무 큰 구멍 직경은 너무 많은 고정 재료가 채워지고 실제 유효 깊이가 감소하기 때문에 깊이가 충분하지 않습니다. 캘리퍼로 구멍 직경을 측정하십시오.
- 스파이크의 고정 깊이에 다른 슬리퍼 유형이 어떤 영향을 미칩니 까?
콘크리트 침목은 강도가 높고 더 깊은 고정을 견딜 수 있으며 (120 - 150 mm), 풀 아웃 저항은 깊이 증가에 따라 더 분명히 증가합니다. 깊이가 10mm 증가 할 때마다 풀 아웃 저항은 10% 증가하여 고속 철도 및 무거운 운반 철도에 적합합니다. 나사 스파이크는 콘크리트 침목에서 잘 작동합니다. 목재 침목은 강도가 낮고 고정 깊이는 일반적으로 100 - 120 mm입니다. 너무 깊이 (130mm)는 나무 침목의 베어링 용량을 약화시켜 침목이 갈라집니다. 깊이가 120mm를 초과하는 둥근 머리 스파이크가있는 나무 침목의 균열 속도는 20%이상 증가합니다. 복합 재료 침목 (예 : 섬유 - 강화 플라스틱)은 110 - 130 mm에서 고정 깊이를 엄격히 제어해야합니다. 재료의 높은 비율로 인해 너무 깊어서 부서지기 쉽고 너무 얕은 것은 불충분 한 풀 저항이 충분하지 않습니다. 편차가 3mm보다 작거나 같은 정확도를 보장하기 위해 설치 중에 특수 드릴링 도구가 필요합니다. 강철 침목은 가장 얕은 스파이크 고정 깊이 (80 - 100 mm)를 가지고 있습니다. 강철 침목은 강도가 매우 높기 때문에 얕은 깊이는 충분한 풀 아웃 저항 (70kn 이상)을 제공 할 수 있으며 설치는 종종 임시 트랙이나 특수 섹션에서 사용됩니다.
- 철도 유형에 따라 스파이크의 고정 깊이를 조정하는 방법은 무엇입니까?
고속 철도의 안정성 요구 사항이 높으며 130 - 150 mm의 고정 깊이가 80kn보다 크거나 당김 저항이 ± 5mm 이내에 제어되어 각 스파이크에 균일 한 응력을 보장하고 트랙 불규칙성을 줄입니다. 더 큰 측면 힘에 대처하기 위해 투표율 영역에서는 160mm 깊이도 필요합니다. 헤비 - 운반 철도 (25T 이상 또는 동일한 액슬 하중)는 120 - 140 mm 깊이와 당김 - 75mm보다 큰 저항이 필요합니다. 나사 스파이크는 그러한 철도에서 첫 번째 선택입니다. 보통 철도 (액슬 하중 16 - 20 t)는 100 - 120 mm가 필요하며, 풀 아웃 저항은 60kN보다 크거나 균형을 유지하는 비용 및 성능이 필요합니다. 목재 침목 철도는 대부분이 깊이를 채택하며 둥근 머리 스파이크는 수요를 충족시킬 수 있습니다. Urban Rail Transit은 110 - 130 mm의 고정 깊이와 70kn보다 큰 저항력, 평범한 철도보다 10mm 더 깊은 저항의 고정 깊이를 자주 시작합니다. 이 표준은 일반적으로 지하철 노선에서 사용됩니다.