레일 패드의 동적 강성 및 노이즈 감소 설계
- 승객 전용 라인 패드와화물 레일 패드의 동적 강성 차이는 무엇입니까?
Passenger lines (speed>=200km/h) need low dynamic stiffness pads (20-30kN/mm) to reduce high-frequency vibration (50-100Hz), e.g., Beijing-Shanghai HSR's X2 pad has 25kN/mm at 30Hz. 화물 레일 (25T보다 큰 액슬 무게)은 높은 강성이 필요합니다 (50-80 kn/mm), e . g ., datong-qinhuangdao의 dt-ⅱ 패드는 20Hz에서 60kN/mm를 가지고 있으며, 동적 강성 변이 가하 (21) (21) (21) (21) {retubation (21) {) {) {) {) {) {re.
- "고도 고무 패드"는 어떻게 소음을 줄입니까?
고진도 고무 (0 . 15)보다 큰 손실 계수)는 분자 마찰을 통해 진동 에너지를 소비합니다. 5-8 db는 일반 고무 (0 . 08) . Guangzhou Metro의 EVA 변형 패드를 달성합니다. -20 학위 ~ 60도 변동. 65-70 Shore A에서 고무 경도를 제어합니다. 너무 낮은 강성을 줄이면 댐핑이 너무 높아집니다.
- PAD "주파수 의존성"은 운전에 어떤 영향을 미칩니 까?
주파수 의존성은 하중 주파수 .로 인해 동적 강성이 증가하는 것을 의미합니다. . 좋은 패드는 10-50 Hz . 67% 변동 (30kN/mm → 50kN/mm)의 균형이 높은 고정식 진동을 가진 배치의 10-50 hz .에서 20% 이상의 강성 변화를 가지고 있습니다. 85db), 전체 교체가 필요한 .
- 패드 디자인을 통해 "휠 레일 충격 노이즈"를 줄이는 방법은 무엇입니까?
트레드/레일 asperities의 휠 레일 충격 노이즈 (400-800 hz)는 다음과 같이 감소시킬 수 있습니다. ② 내장 금속 메쉬 (1mm 기공); ""하드 탑-소프트-바닥 "복합재 (75/60 Shore A) .이 설계를 사용한 지하철은 노이즈가 88dB에서 82dB에서 82dB에서 82dB로 줄어들고 환경 표준을 충족시킵니다 .
- PAD "Creep Performance"테스트의 주요 지표는 무엇입니까?
크리프 테스트는 72H에 대해 100kN을 적용하며 두께는 3% 合格 (자격을 갖춘) . 과도한 크리프 (e . g ., 5%)가 트랙 SAG를 유발합니다. 트랙 SAG . 재활용 고무 (6% 크리프)가있는 태일에 대한 배치 000}}} 3 개월 . 24 시간마다 기록적인 두께; 이상적인 곡선은 24 시간 후 안정화됩니다 .