레일 패드의 탄성계수 및 트랙 진동 감쇠 적응
언더레일 베이스 플레이트의 탄성 계수에 대한 설계 기준은 무엇인가요?-
언더레일 베이스 플레이트의 탄성계수 설계는 라인 유형, 하중 등급 및 충격 흡수 요구 사항을 명확하고 다양한 기반으로 결합해야 합니다. 속도가 160km/h 이하이고 축중이 21t 이하인 기존 고속철도의 경우 충격 흡수 요구가 적당하므로 고무 베이스 플레이트의 탄성 계수는 지지력과 기본 충격 흡수의 균형을 맞추도록 80-100MPa로 설계됩니다. 속도가 250km/h 이상이고 차륜 레일 충격 빈도가 높은 고속-철도의 경우 선로 안정성을 보장하려면 높은 탄성 계수가 필요합니다. 폴리우레탄 베이스 플레이트의 모듈러스는 120-150MPa로 설정되었으며 공식 최적화를 통해 충격 흡수가 향상되었습니다. 차축 하중이 25t 이상이고 하중 충격이 큰 대형 화물 철도의 경우 베이스 플레이트에 강력한 지지력이 필요하므로 탄성 계수는 100MPa 이상이고 하중 감쇠 계수는 5% 이하가 되어야 합니다. 도시 철도 교통은 소음 제어에 대한 요구 사항이 높기 때문에 저주파 진동 흡수를 강화하기 위해 탄성 계수를 60-80MPa로 제어하는 저탄성 베이스 플레이트가 필요합니다. 또한, 침목 종류에 따라 조정이 필요하며, 궤도 형상의 안정성을 보장하기 위해 무도상 궤도 베이스 플레이트의 모듈러스 편차는 ±5% 이하입니다.
폴리우레탄 베이스 플레이트는 탄성계수 안정성 측면에서 고무 베이스 플레이트에 비해 어떤 장점이 있나요?
폴리우레탄 베이스 플레이트는 탄성 계수 안정성이 고무 베이스 플레이트보다 훨씬 우수하여 고급-등급 라인의 장기 작동 요구 사항에 적합합니다. 폴리우레탄 베이스 플레이트의 탄성 계수는 -40도에서 80도 사이의 환경에서 5% 이하로 변하는 반면, 고온 및 저온 환경에서 고무 베이스 플레이트의 탄성 계수 변동은 15%에 도달할 수 있으며 이는 저온에서 쉽게 경화되고 고온에서 부드러워집니다. 장기간-주기적인 하중 하에서 폴리우레탄 베이스 플레이트의 100만회 하중 감쇠 계수는 3% 이하인 반면, 고무 베이스 플레이트의 감쇠 계수는 8% 이상으로 장기간 안정적인 충격 흡수 성능을 유지할 수 있습니다. 폴리우레탄 소재의-노화 방지 성능이 더 좋습니다. 3000시간의 내후성 테스트 후 모듈러스 변화는 4% 이하인 반면, 고무 베이스 플레이트는 노화로 인해 모듈러스가 갑자기 감소합니다. 또한, 폴리우레탄 베이스 플레이트는 피로 저항력이 강하여 고주파 진동에도 영구 변형이 발생하지 않는- 반면, 고무 베이스 플레이트는 장기간 사용 후 압축 영구 변형이 발생하기-하여 모듈러스 파손이 발생합니다. 이러한 장점으로 인해 폴리우레탄 베이스 플레이트는 고속-고속철도 및 중량{22}}운송 노선에 가장 먼저 선택되며, 노선 충격 흡수 성능의 장기적 효율성을 보장합니다.
도시 철도 노선에 레일 베이스 플레이트 아래의 낮은 탄성 계수를 선호하는 이유는 무엇인가요?-
도시 철도 운송의 운영 시나리오와 요구 사항에 따라 철도 베이스 플레이트 아래의 낮은 탄성 계수를 선호하는 것으로 결정됩니다.- 도시 철도 운송 열차는 운행 빈도가 높고, 출발과 정지가 빈번하며, 소음 및 진동 제어에 대한 엄격한 요구 사항이 적용되어 대부분 도시 핵심 지역을 통과합니다. 낮은-모듈러스 베이스 플레이트(60-80MPa)는 저주파 진동을 효과적으로 흡수하고, 65dB 미만의 소음을 제어하며, 도시 환경 보호 기준을 충족할 수 있습니다. 낮은 탄성 계수 베이스 플레이트는 더 큰 변형을 가지므로 열차 출발 및 정지 중 종방향 충격을 완충하고 승객의 승차감을 향상시킬 수 있습니다. 대부분의 도시 철도 운송 노선은 지하 또는 고가 구조물입니다. 낮은-탄성률의 베이스 플레이트는 주변 건물로의 진동 전달을 줄여 구조적 공진과 주민 방해를 방지할 수 있습니다. 고-모듈러스 베이스 플레이트와 비교하여 저-모듈러스 베이스 플레이트는 적응성이 더 뛰어나고 도시 철도 운송 특수 침목과 일치할 수 있으며 휠-레일 접촉 응력을 줄이고 레일과 휠의 서비스 수명을 연장할 수 있습니다. 동시에 설치 편의성이 높고 도시 철도 운송 노선의 밀집된 역과 복잡한 작업 조건에 신속하게 적응할 수 있습니다.
고산 지역의 언더레일 베이스 플레이트에 대한 탄성 계수 제어 조치는 무엇인가요?{0}}
고산 지역의 극도로 낮은 온도는 베이스 플레이트의 탄성 계수의 안정성을 손상시키므로 성능을 보장하기 위한 목표 제어 조치가 필요합니다. 재질은 내한-폴리우레탄 또는 변성고무를 선택하고 내한-가소제를 배합하여 베이스 플레이트의 탄성률이 -50도에서 설계값의 90% 이상을 유지하여 저온-취성을 방지합니다. 생산 공정에서는 베이스 플레이트 내부 구조의 저온 적응성을 향상시키고 저온에서 급격한 모듈러스 변화를 줄이기 위해 저온 가황 기술을 채택했습니다.- 베이스 플레이트는 사전 냉각되어 -40도에서 24시간 동안 방치된 후 공장에서 출고되어 과도한 모듈러스 변동이 있는 제품을 걸러내므로 사용되는 베이스 플레이트가 안정적인 성능을 보장합니다. 설치시 베이스플레이트와 침목 사이에 단열쿠션을 설치하여 저온이 베이스플레이트에 미치는 직접적인 영향을 줄이고 작동온도를 -20도 이상으로 유지합니다. 베이스 플레이트의 모듈러스는 분기마다 샘플링 검사를 통해 정기적으로 모니터링됩니다. 모듈러스 편차가 10%를 초과하면 알파인 라인의 충격 흡수 및 지지 성능을 보장하기 위해 적시에 교체됩니다.
언더레일 베이스 플레이트의 탄성 계수 감쇠가 라인 작동에 미치는 영향은 무엇입니까?{0}}
언더레일 베이스 플레이트의 탄성 계수 감쇠는 라인의 충격 흡수 및 베어링 시스템을 직접적으로 손상시키고 일련의 작동 문제를 유발합니다. 모듈러스 감쇠는 베이스 플레이트의 충격 흡수 성능을 감소시키고, 차륜{2}}레일 진동을 효과적으로 흡수할 수 없으며, 열차 작동 소음을 증가시킵니다. 도시 철도 운송 노선은 환경 보호 기준을 초과하여 주민 불만을 야기할 가능성이 높습니다. 모듈러스가 충분하지 않으면 베이스 플레이트의 지지력이 감소하여 열차 하중 하에서 과도한 변형이 발생하여 선로 수직 불규칙성이 발생하고 차륜-레일 마모가 악화되며 레일과 차륜의 수명이 단축됩니다. 장기- 모듈러스 감쇠는 선로 형상의 악화를 초래하고 궤간 및 수평 편차의 표준을 초과하여 라인 유지 관리 빈도와 비용을 증가시킵니다. 중량물-운송선은 모듈러스 오류로 인해 레일 변위를 일으킬 수도 있습니다. 심한 경우 모듈러스 감쇠로 인해 베이스 플레이트가 균열되어 충격 흡수 및 베어링 기능이 상실됩니다. 열차가 지나갈 때 강한 충격이 발생해 운전 안전을 위협하고 탈선 등 대형 사고까지 일으키게 된다.