볼트의 피로 수명에 영향을 미치는 요인과 볼트를 개선하기위한 조치

볼트의 피로 수명에 영향을 미치는 요인과 볼트를 개선하기위한 조치

• 볼트의 피로 수명에 영향을 미치는 주요 요인은 무엇입니까? ​

응력 진폭은 스트레스 진폭이 10mpa만큼 증가 할 때 핵심 요소 .입니다. 피로 수명은 30%~ 40%. 중단 철도 볼트의 응력 진폭은 80mpa 내에서 제어되어야하며, 정전기보다는 100mpa보다 작거나 동일해야합니다. RA가 1 . 6μm ~ 6 . 3μm에서 증가하면 유의미한 영향 . 피로 수명은 20%~ 30%감소합니다. 볼트 표면은 RA를 0.8μm보다 작거나 동일하게 줄이려면 잔류 압축 응력을 형성하고 피로 저항을 개선하기 위해 롤링되어야합니다. 스레드 루트의 필렛 반경이 너무 작 으면 (<0.3mm), the stress concentration factor will increase to 2.0~2.5, and the fatigue life will be shortened by 50%~60%. The fillet radius needs to be increased to ≥0.5mm, and the requirements for high-speed railway bolts are more stringent (≥0.8mm). Insufficient material purity and non-metallic inclusions (diameter > 50μm) will become the source of fatigue cracks, reducing fatigue life by 15%~20%. High-quality steel (such as 40CrNiMoA) should be selected to control the inclusion content. ​

• 볼트의 피로 수명에 대한 예압의 영향은 무엇입니까? ​

불충분 한 예압 (<70% of the design value) will cause the bolt to bear additional lateral force, increase stress amplitude by 20%~30%, and shorten fatigue life by 40%~50%. The preload of ordinary railway bolts must be ≥80% of the design value, and ≥90% for high-speed railways. Excessive preload (>설계 값의 110%는 볼트 수율의 위험을 증가시킬 것입니다 . 1 백만주기 후에 예압 감쇠는 25%~ 30%에 도달하며, 이는 스레드의 소성 변형을 유발하고 피로 수명을 15%~ 20%감소시킬 것입니다. ± 10%는 동일한 배치의 피로 수명을 30% ~ 40% . 정확한 제어 . 설치 후에는 토크 렌치가 필요합니다 . 설치 후 볼트의 10%는 균일 한 부하를 보장하기 위해. (90% ~ 100%를 줄일 수 있도록.를 샘플링해야합니다. 10%~ 15%및 피로 수명을 20%~ 30%. 연장 "예압 강화 효과"이며,이 전략은 종종 강력한 철도 볼트 .에 사용됩니다.

• 피로 수명에 대한 볼 표면 처리의 효과는 무엇입니까? ​

Carburizing treatment can make the surface hardness of the bolt reach HRC55~60, form residual compressive stress (-200~-300MPa), and extend the fatigue life by 50%~60%. However, excessive carburizing layer thickness (>0 .} 5mm)은 저온 환경에서 브리티 니스를 증가시키고 쉽게 파손됩니다. . 두께는 0 . 2 ~ 0 . 4mm . galvanized bolts의 피로 수명보다 낮은 수명보다 낮습니다. 아연 층은 미세 균열을 생성 할 수 있기 때문에 볼트 . 수소가없는 아연 도금 공정은 수소 손상의 위험을 줄이기 위해 . 볼트의 볼트가 부식 방지를 위해 . 샷 피닝 형태로 표면에 영향을 미치면 . 샷 피닝을 위해 아연 도금되어야합니다. 30%~ 40%. 발사체 직경은 0 . 2 ~ 0.3mm이고 강도는 0.2 ~ 0.3mma (Almen 테스트 조각)입니다. 일반 철도 볼트는 이런 식으로 처리 할 수 있습니다. 인산염은 실 윤활을 개선하고 설치 중에 표면 손상을 줄이며 간접적으로 피로 수명을 10%~ 15%증가시킬 수 있습니다. 포스 포팅 필름의 두께는 5 ~ 10μm이며 실면을 골고루 덮어야합니다. ​

• 볼트의 피로 성능을 감지하는 방법은 무엇입니까? ​

회전 굽힘 피로 테스트는 표준 방법 . 볼트 시편은 피로 테스트 기계에서 교대 응력 (응력 비율 r =0.1)에 따라, 골절에서의 사이클 수는 10.9- 10.9- 등급이 2 백만 사이클을 통과해야합니다. 자격이없는 . 축신 인장 피로 테스트는 실제 응력 상태를 시뮬레이션하고 축 방향 교대 부하 (응력 비율 r =0.5)를 적용하고 피로 한계 .를 측정합니다. 8.8- 등급의 피로 한계는 {105mpa보다 크지 않아야합니다. 중세 철도의 경우 . 초음파 결함 감지의 경우 내부 결함을 감지합니다 . . 직경이 ＞ 0 . 2mm의 포함 또는 균열이 발견되면, 볼트는 피로 골절 공급원이되기 위해 제거되어야합니다 ({18}} {}} .. 현장 추적 통계는 볼트의 실제 서비스 수명을 기록하고이를 설계 수명 .와 비교하기 위해 수행됩니다. 평균 서비스 수명이 설계 값의 80% 미만인 경우 이유를 분석해야하며 생산 프로세스를 개선해야합니다. ​

• 볼트의 피로 수명을 향상시키기위한 구체적인 조치는 무엇입니까? ​

스레드 디자인을 최적화하고, 큰 필렛 루트 (0 . 5mm) 및 미세한 스레드 (피치 2mm)를 사용하고 스트레스 농도를 줄이며 피로 수명을 20%~ 30%. 사용합니다.이 디자인은 일반적으로 고속 레일 볼트. 표면 강화 치료에 일반적으로 사용됩니다. Ra보다 0 . 4μm보다 작거나 동일하고 잔류 압축 응력이 동시에 형성되며 피로 수명은 50%~ 60%로 확장되며 비용은 10%~ 15%증가하지만 비용 성능은 높은 .가 높은 .는 사전 부대의 정확도를 제어합니다. 편차는 5%이하이거나 동일하며 피로 수명은 일반 렌치와 비교하여 15%~ 20%증가합니다 . . . 고강도 합금 강철 (10.9 등급 42CRMO 등)이 선택되고, 피로 강도는 40%더 높습니다. 열 처리 과정이 엄격 해지면 볼트의 피로 수명은 3 백만 회 이상에 도달하여 고속 철도의 장기 사용 요건을 충족시킬 수 있습니다.